Надо работать на будущее

К этому в канун 60-летия ОКБ "МиГ" призывает его генеральный конструктор в 1971-1997 годах академик, дважды Герой Социалистического Труда Ростислав Аполлосович Беляков

- МиГи создавали энтузиасты, профессионалы своего дела, им всем присуще высокое чувство ответственности - авантюрными проектами мы никогда не занимались. Обоснованность проектов была и остается нашей основой. Было защищено много проектов, но в серию пошли только те, которыми можно было действительно гордиться. Их особенность в том, что они, как правило, опережали время. А время - это главное в нашем деле. Мы всегда на несколько лет были впереди американских разработок. И хотя сегодня нас "прижали", самолеты МиГ-29 и МиГ-31 остаются непревзойденными. Так было и в прошлом: вспомним хотя бы МиГ-15 и МиГ-17.

Наш конструкторский коллектив сложился в повседневной работе в тесном взаимодействии с разработчиками двигателей, самолетных систем, с отраслевыми НИИ, с ЦАГИ, ГосНИИАС, ВИАМ, ЦИАМ, ЛИИ, ВИЛС, институтами АН, предприятиями промышленности, серийными заводами и, конечно, с нашими заказчиками и потребителями нашей продукции - военными. Все сторонние знания и опыт, почерпнутые в совместной работе, мы, словно губка, впитывали и переплавляли в себе. Мы внимательно относились к замечаниям военным, ни одно из них не было оставлено без внимания, хотя бывало, что и спорили с ними, отстаивали свою точку зрения, и, в большинстве случаев мы оказывались правыми.

- В серию у нас пошли все разработки, которые и планировались для массового выпуска. Только первая сверхзвуковая машина МиГ-19 не была принята на вооружение, хотя выпускалась в больших количествах. В то время к авиации было пренебрежительное отношение. Хрущев увлекся ракетами. И хотя было выпущено около полутора тысяч МиГ-19, их все равно не приняли на вооружение, хотя самолеты и эксплуатировались в строевых частях, но акта о принятии на вооружение так и не было. Это единственный случай.

- МФИ - это целевая комплексная программа, согласованная со всеми институтами и во всех военных инстанциях. Впервые машина делалась по комплексной программе. И планер, и двигатель, и вооружение, и локатор - все разрабатывалось на основе самых последних достижений науки и техники. Абсолютно все системы были нового поколения, кроме традиционных - колес, шасси. Эта была, вне всякого сомнения, программа XXI века. Но, к сожалению, финальная ее реализация пришлась на неудачный период нашего экономического бытия. Были резко сокращены расходы на доводку первого экземпляра. Мы не успели проскочить кризисное время. Выкатка этого самолета состоялась в 1994 году, но с тех пор он так и не взлетел. Требовалось провести определенные работы по двигателям и приводам управления, поэтому машина все это время простояла в горячем резерве.

Через этот этап должны пройти все военные самолетостроители, будь то "Сухой", "Яковлев", "Туполев"... Поскольку в этой машине сосредоточены все новые технологии. Можно сократить заказ количественно, но хоть малая серия должна быть выпущена, так как только этот самолет может противостоять проходящему испытания американскому F-22. У МФИ масса новых качеств, которые заставляют говорить о нем в превосходной степени. Возьмите хотя бы сверхзвуковую скорость в бесфорсажном режиме или круговые обзор и ракетную оборону, большая скорость у земли и на высоте, большие углы атаки даже на нулевой высоте, сверхманевренность, малая заметность, речевое управление самолетом. К примеру, летчик командует: "Я иду на перехват с таким-то курсом", и машина начинает выполнять команду. Американцы снизили число заказываемых F-22 до 339. Нам за ними, конечно, не угнаться, но определенная партия МФИ должна быть и у нас. Его освоение поднимет производство, серийные технологии и промышленность на новый уровень, поскольку МФИ опережал и до сих пор опережает время и всех без исключения конкурентов по многим параметрам.

- Легкий истребитель МиГ-29 по всем параметрам превосходил свои аналоги. У нас были замечания по недостаточной дальности, но в то время это было не столь существенно. Мы разработали МиГ-29М со значительно большим радиусом действия. Была выпущена опытная партия из 6 машин, и даже есть серийное заключение. Но серия так и не была запущена из-за финансовых трудностей в стране.

МиГ-29СМТ использует конструктивные решения и технологии МиГ-29М. За счет увеличения запаса топлива в зафонарной части получаем большую дальность действия, а использование ракет "воздух-земля" придает ему многофункциональность. Все самолеты в войсках можно довести до уровня СМТ и на серийном, и на ремонтных заводах. Конечно, модернизация потребует некоторых финансовых затрат. Это направление перспективно для повышения боеготовности наших ВВС, да и в экспортном плане.

- В свое время на базе МиГ-29М мы разработали МиГ-29К для корабельного базирования. Было сделано две машины. 1 ноября 1989 года Токтар Аубакиров выполнил на МиГ-29К первую посадку на палубу тяжелого авианосного крейсера "Адмирал Кузнецов". Принят был на вооружение Су-33, вариация Су-27. Он имеет большие габариты, поэтому есть проблемы с его размещением даже на большом авианосце, каким является "Кузнецов". С увеличением габаритов самолетов уменьшается по численности наряд, который может находиться в воздухе. Для проектов небольших авианосцев типа "Адмирал Горшков" подходят только самолеты класса МиГ-29К. В связи с возможным индийским контрактом нам придется принять дополнительные меры по складыванию крыльев. Наш ВМФ пока не имеет возможности закупать МиГ-29К, но благодаря внешней востребованности эта тема получит свое продолжение.

- К сожалению, испытания МиГ-АТ затянулись. Мы увлеклись его демонстрацией в ущерб испытаниям. Надо выправлять положение. Особые надежды связываем с нашим отечественным двигателем РД-1700, который сейчас разрабатывается. Все упирается в финансирование. Я верю, что у МиГ-АТ есть будущее. Такой самолет нужен.

МиГ-31 - великолепная машина. Пока, к сожалению, зарубежных заказчиков на нее нет, а это мощнейший комплекс, который можно дополнить оружием "воздух-земля".

- Не только думаем, но и работаем над перспективным легким истребителем типа JSF. Но опять все упирается в финансирование. Но, несмотря ни на что, надо работать, изыскивать любую возможность для финансирования или мы превратимся во второразрядную авиационную державу.

- Я всегда отдавался без остатка порученному делу и потому остро переживал происходившее. Были тяжелые потери. Потеряли мы Александра Федотова, я считаю, по нашей глупости, в гибели Олега Гудкова тоже есть доля нашей вины. Владимир Нефедов на МиГ-21 погиб, опять же из-за нашей глупости. Все потери переживались очень тяжело.

Были и радостные моменты. Например, я был на сессии Верховного Совета. В этот день должен был подняться впервые МиГ-29. В перерыв я кинулся к телефону, а там очередь. Я взмолился: дайте позвонить! У меня новый самолет должен первый раз садиться! Меня пропустили. На аэродроме ответили, что самолет на глиссаде. Так, до самой посадки я комментировал депутатской очереди ход испытаний. Когда самолет сел, очередь взорвалась аплодисментами, меня все поздравляли.

Я счастлив, что у меня было много настоящих учителей. Я не говорю уж о Микояне и Гуревиче. Но в повседневной работе с Берсудским, Лозино-Лозинским, Седовым, Иезуитовым - асами в своем деле - хоть и был начальником, многому от них научился. Это была особенная "миговская" школа, созданная главными специалистами.

- Надо принимать молодежь, сейчас у нее наметился интерес к точным наукам. У нас есть пока скромное молодое пополнение. Они осваивают компьютерные технологии проектирования. Я думаю, страна обязательно придет в норму и связь времен не прервется. Хотя на душе порой бывает тяжело от сегодняшней разрухи в головах...

- Я хотел бы видеть ОКБ как квалифицированный коллектив АНПК "МИГ", которое поддерживает государство, ибо мы служим отечеству и создаем особый продукт для его защиты.