0
6249
Газета Вооружения Интернет-версия

25.04.2014 00:01:00

Конгресс занялся двигателями

Александр Бабакин

Об авторе: Александр Григорьевич Бабакин – член Союза писателей России, ветеран боевых действий, полковник запаса.

Тэги: опк, авиастроение, выставки


опк, авиастроение, выставки Американцы с удовольствием используют самарские двигатели НК-33 в своей космической программе. Фото автора

Еще в середине прошлого века признанный во всем мире авиаконструктор Андрей Туполев, отмечая значение двигателестроения для всей авиапромышленности, сказал, мол, дайте ему хороший двигатель – и у него полетят даже «ворота». Без надежного мотора не будет и хорошего самолета. Вот почему начиная с 1990 года визитной карточкой важнейшей отечественной отрасли промышленности стали выставки, которые организует ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» под руководством ее председателя Виктора Чуйко, занимавшего в 1984–1991 годы должность заместителя министра авиационной промышленности СССР. Однако в этом году по ряду причин международная двигателестроительная выставка прошла в новом формате: форум – научно-технический конгресс.

ОТКАЗАЛИСЬ ОТ ВЫСТАВКИ

В ходе форума-конгресса «НТКД-2104» некоторые посетители сетовали, что мало на ней зарубежных предприятий, недостаточно экспонатов. На мой взгляд, они просто не разобрались в новом формате мероприятия. А вот  известные специалисты, в том числе начальник Вооружения ВС РФ в 1994–2000 годы генерал-полковник Анатолий Ситнов, отметили, что форум хорошо организован и в будущем еще проявит себя в полной мере.

Как отметил Виктор Чуйко, с 1990 года уже прошло 12 выставок двигателестроителей. С 1998 года они назывались международным салоном «Двигатели». В ходе них в интересах отрасли обсуждались и решались острейшие организационные, международные, законодательные, финансовые и информационные проблемы. В кризисные годы наше государство выделяло моторостроителям немалые средства. Однако отрасль так и не вышла из системного кризиса. Закрылись, перепрофилировались многие предприятия, утеряны важнейшие технологии, практически свернута разработка перспективных двигателей, сокращены кадры и нарушена система их подготовки. Двигатели выпускаются малыми сериями, что значительно повышает их стоимость и снижает конкурентоспособность перед заграничными изделиями. В этой ситуации салон «Двигатели» перестал отвечать нуждам отрасли и всей отечественной авиапромышленности. Поэтому было решено переформатировать его в «Международный форум двигателестроителей», включающий основное мероприятие – научно-технический конгресс – и собственно выставку, в которой участвующие предприятия демонстрируют свои достижения, разработки и серийную продукцию. Такой формат способствует всестороннему анализу состояния двигателестроительной отрасли, выработке рекомендаций и организационных мер для преодоления кризиса, создания перспективных двигателей.

Министерство промышленности и торговли России, отечественные и зарубежные моторостроители поддержали мероприятие. На проходившем с 15 по 18 апреля в Москве форуме-конгрессе участвовали 111 российских и зарубежных предприятий.

ПОКА «ПОРОХ В ПОРОХОВНИЦАХ»

Масштабы и экспонаты выставки, на первый взгляд, особенно не впечатляли. Однако даже в таком варианте на ней оказались представлены все основные промышленные компоненты отечественного двигателестроения – материалы, металлообработка, электроника, электротехника, детали и агрегаты, а также, конечно, сами авиационные двигатели. Свою продукцию показали и украинские гиганты –  «Мотор Сич», ЗМКБ «Прогресс», харьковский «ФЭД», Днепропетровский агрегатный завод. А вот научно-технический конгресс оказался весьма интересен даже для неспециалистов, позволив из первых рук получить информацию о ситуации в российском двигателестроении, о технических и научных особенностях создания перспективных изделий.

Генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Владислав Масалов сообщил о программе создания двигателя нового поколения ПД-14, общий объем инвестиций на которую на сегодня составляет около 75 млрд руб. Мотор предназначен для перспективного гражданского лайнера МС-21 и других типов пассажирских и транспортных самолетов. Первый полет на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ планируется уже в 2014 году в подмосковном Жуковском в ЛИИ им. Громова. Новинку можно было впервые потрогать руками на стенде ОДК. Создатель перспективного изделия КБ ОАО «Авиадвигатель» в Перми недавно завершило очередной этап испытаний. Новый двигатель из заводского испытательного стенда доставили как раз на проходившую в Москве выставку. Управляющий директор – генеральный конструктор пермского предприятия Александр Иноземцев рассказал при этом, что разработка малошумного и экономичного двигателя ведется с запорожскими «Мотор Сич» и МКБ «Прогресс», которые создали важнейший и наукоемкий узел – кольцевую камеру сгорания, позволяющую значительно сокращать расход топлива.

Упомянутые выше запорожские гиганты представили целую серию двигателей различной мощности: вертолетные – МС-500В, АИ-450М, ТВ3-117ВМА-СБМ1В, а также серий 4 и 4Е с воздушным и электрическим запусками; самолетные – МС-14, Д-436-148ФМ, АИ-450С, серии С-2 с мощностью на взлетном режиме 400-465 и 750 л.с. Эти изделия востребованы авиа- и вертолетостроительной промышленностями России, Украины, Китая, Чехословакии и ряда других стран. Однако недавний отказ украинского руководства продавать российской стороне продукцию военного и двойного назначения буквально подталкивает российских двигателестроителей создавать аналогичные собственные моторы. Так, под угрозой оказалась совместная программа по модернизации самого крупного в мире транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Как заявил Владислав Масалов, двигатели Д-18Т производит и поставляет «Мотор Сич». Теперь же в новых политико-экономических условиях, возможно, придется разворачивать его производство в России. Только целесообразно ли отказываться от надежных запорожских изделий, выгодно ли это экономически двум братским государствам – разрушать проверенную временем эффективную кооперацию.

На стенде самарского АО «Кузнецов» можно было увидеть уникальные ракетные двигатели, в том числе НК-33, которые закупают даже США. А вот самолетных двигателей не оказалось. Представитель предприятия рассказал, что, возможно, будет разворачиваться программа уникального двигателя НК-32 для тяжелых самолетов, а также наконец-то завершатся испытания перспективного НК-93, полноразмерный макет которого выставлялся еще в начале нынешнего века на авиакосмическом салоне в Жуковском. Тогда он удивил специалистов своими заявленными характеристиками. Кузнецовцы стояли буквально на пороге создания самого экономичного и малошумного в мире авиадвигателя для перспективных лайнеров и транспортных самолетов. Только работу, на которую ушли огромные бюджетные, а также корпоративные средства, по экономическим, конъюнктурным и лоббистским причинам довести до конца не удалось. В марте 2013 года в Госдуме РФ по НК-93 прошел круглый стол, на котором специалисты утверждали, что на завершение прерванных летных испытаний и доработку двигателя требуется всего 90 млн руб. Прошел год, но денег так и не нашлось. На форуме так и не удалось получить ответ, станет ли ОДК заниматься перспективным кузнецовским двигателем или же на многообещающей программе и затраченных огромных средствах уже по каким-то причинам поставлен крест.

Новый формат выставки явно удался. От красочного шоу, скрывающего от общественности проблемы отечественного авиадвигателестроения, наконец-то перешли к детальному обсуждению системных проблем. Иначе ведь вообще можно погубить важнейшую отрасль и, как следствие, саму российскую авиацию. Двигатель – самая наукоемкая и затратная по финансам и времени часть самолета, и к его созданию следует относиться по-государственному.


Комментарии для элемента не найдены.

Читайте также


Исполнение законов за решеткой зависит от тюремной инструкции

Исполнение законов за решеткой зависит от тюремной инструкции

Екатерина Трифонова

Заключенных будут по возможности отпускать на волю для платного лечения

0
621
Россия стала главным инвестиционным донором Евразийского экономического союза

Россия стала главным инвестиционным донором Евразийского экономического союза

Ольга Соловьева

Санкционное давление Запада изменило направление капвложений в ближнем зарубежье

0
737
Перед выборами коммунисты вспоминают об опыте большевиков

Перед выборами коммунисты вспоминают об опыте большевиков

Дарья Гармоненко

Партия интернационалистов разыгрывает этническую карту в ряде протестных регионов

0
627
Россия вписалась в глобальную тенденцию дефицита учителей

Россия вписалась в глобальную тенденцию дефицита учителей

Анастасия Башкатова

Цифровизация парадоксальным образом увеличила нагрузку на педагогов

0
709

Другие новости