Александр Бартош
Опытный самолет Т-101 в варианте с двигателем ТВД-10Б в полете над Московской кольцевой дорогой. Фото из архива ЗАО «Аэроинтел»
Прокси-война на Украине по мере развития специальной военной операции приобрела масштабы классического вооруженного конфликта. Это конфликт между Россией консолидированным Западом, выступившим организатором и спонсором войны чужими руками.
Наряду с проводимым против нашей страны комплексом «гибридных» подрывных мероприятий в административно-политической, информационно-психологической и финансово-экономической сферах в течение многих месяцев расширяется все более ожесточенное применение Вооруженных сил Украины и иррегулярных формирований непосредственно против населения и объектов инфраструктуры на российской территории. Замысел таких операций предусматривает создание обстановки неопределенности, захват инициативы, распыление сил противника и ограничение возможностей маневра. В этих целях используются как традиционные, так и асимметричные средства.
О ТРАНСФОРМАЦИИ ВОЕННЫХ КОНФЛИКТОВ
Как известно, в конфликтах низкой интенсивности войска, как правило, сдерживают противника своим присутствием, но находятся в высокой степени готовности к применению оружия для защиты себя, населения и объектов от внезапных нападений противника. Военная сила в операциях средней интенсивности в ответ на гибридную агрессию применяется против сил подготовленного в военном отношении противника, хорошо мотивированного, обладающего высокой боеспособностью, но ограниченного в силах и средствах.
Сегодня на всей протяженности границы между Россией и Украиной угрожающую реальность приняла практика обстрелов российской территории артиллерией, ракетами, использования разведывательно-ударных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Регулярный характер приобрели вторжения на российскую территорию диверсионно-разведывательных групп ВСУ, отрядов наемников с целью захвата отдельных населенных пунктов, проведения террористических актов, уничтожения и запугивания населения и т. п.
В таких действиях Киева, манипулируемого Вашингтоном, в полной мере реализуются установки «Временных указаний по стратегии национальной безопасности» нынешнего президента США Джозефа Байдена, предусматривающие перенос противоборства в серую зону и использование сил специальных операций в военных конфликтах.
ВОЗДУШНЫЙ КОМПОНЕНТ ПРОКСИ-ВОЙНЫ
Эскалация военного конфликта на Украине предъявляет особые требования к стратегии и тактике войск, к организации пограничной охраны, территориальной обороны и служб МЧС. В этом контексте расширяется диапазон требований к составу и использованию воздушного компонента в целях обеспечения безопасности российских границ
Использование боевой авиации Воздушно-космических сил РФ для целей охраны границы и предотвращения проникновения диверсантов и мелких подразделений ВСУ на территорию России не всегда рационально, ВКС хватает работы на других участках.
Между тем часть таких задач могли бы взять на себя соответствующим образом оборудованные турбовинтовые и поршневые самолеты малой авиации (или авиации общего назначения, АОН). Легкомоторные летательные аппараты нужны и в гражданском секторе. Сегодня особенно привлекательно выглядят проекты АОН применительно к планам ускоренного развития Сибири и Дальнего Востока, строительства там новых городов и промышленных центров. Сибирь может стать центром инновационного развития малой авиации России и определить будущее страны на многие годы вперед в сфере высоких технологий.
Между тем, стараниями некоторых «эффективных менеджеров» из числа авиационных руководителей малая авиация в России практически перестала существовать. В результате отечественный рынок АОН сегодня в основном заполнен воздушными судами старого поколения (самолеты Як-18, Ан-2) либо иномарки. В таком же положении находится и парк вертолетов Ми-2, Ка-26.
Новое поколение отечественных летательных аппаратов было разработано и представлено: это И-1Л «Леший», Ил-103, М-101 «Гжель», Че-22 «Корвет», Бе-103, Л-6, Ми-34 или Ка-226. Однако выпущены они малыми сериями и эксплуатируются как единичные экземпляры. Некоторые уже сошли со сцены. Из-за дорогостоящей процедуры барьер сертификации смогли преодолеть лишь Ан-3, «Гжель», Ми-34С, «Аккорд», И-1L, Ил-103, МАИ-890, СМ-92Т, которые подготовлены к серийному выпуску. Но и они куплены или взяты в лизинг в небольших количествах.
В последнее время заявил о себе ЛМС-901 «Байкал» – российский легкий многоцелевой турбовинтовой однодвигательный самолет, предназначенный для замены устаревшего Ан-2. Запуск серийного производства ЛМС-901 планируется начать с 2024 года. О возможностях военном использовании «Байкала» пока неизвестно.
ПОЧЕМУ Т-101 НЕ ПОШЕЛ В СЕРИЮ
На этом фоне ничего кроме досады и возмущения не вызывает эпопея бездумно загубленного чиновниками многоцелевого турбовинтового самолета «Грач» Т-101 конструкции Евгения Грунина, который изначально планировался для гражданских и военных целей. Заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболоцкий налетал на «Граче» около 150 часов и предсказал самолету большое будущее. Статические испытания и полеты подтвердили все заложенные конструкторами характеристики самолета и обоснованность прогнозов по его использованию.
Возможности машины такой размерности позволяют использовать ее для контроля границ, что в свое время привлекло внимание директора Федеральной пограничной службы РФ генерала армии Андрея Николаева, который летал на «Граче» и планировал его приобретение для пограничников.
Содействие проекту самолета оказывал президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Аркадий Вольский, который рассматривал АОН как один локомотивов развития высокотехнологичных областей промышленности. Аркадий Иванович в свое время защитил Авиационное опытное КБ Грунина от чиновников, пытавшихся выдворить его из помещения.
В рабочем столе Евгения Петровича Грунина были десятки заявок на самолет «Грач» Т-101: от региональных пассажирских авиалиний, МЧС, Авиалесоохраны, Воздушно-десантных войск, ДОСААФ, спецназа ГРУ, морской и сельскохозяйственной авиации, служб контроля нефте- и газопроводов, линий электропередачи.
Причиной такого успеха самолета в России, а также за рубежом (в Китае, странах Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки) послужило то, что в течение долгого времени и в существенной мере до сих пор остается незаполненной ниша воздушного транспортного средства, приспособленного для перевозок 9–16 пассажиров или груза до полутора-двух тонн на дальность до 2–3 тыс. км и больше.
ОТ «ГРАЧА» к ШТУРМОВИКУ
Многие решения, найденные Евгением Груниным – учеником прославленного физика и авиаконструктора Роберта Бартини, – и сегодня могут быть использованы при создании линейки самолетов АОН, в том числе и военного предназначения.
Речь, в частности, идет о двухдвигательном самолете Т-108, обладающем высокой преемственностью по каркасу, системам и производственной оснастке с самолетом Т-101, Т-411 «Аист», Т-451. Под руководством Евгения Грунина был разработан так называемый легковоспроизводимый штурмовик (ЛВШ), производство и применение которого предполагалось при существенном разрушении промышленности СССР в случае ядерной войны. Заметим, что ядерной войны пока удается избежать, но промышленность понесла серьезные потери. Что повышает актуальность проекта в условиях напряженной военно-политической обстановки.
Однако некомпетентность руководителей авиационной промышленности России, их непрофессионализм и нежелание поддерживать инновационные проекты АОН продолжают служить серьезной преградой для развития одного из направлений высокотехнологичного развития страны. Мешает и отсутствие централизованного планирования экономики.
МАЛАЯ АВИАЦИЯ КАК ЛОКОМОТИВ ПРОМЫШЛЕННОГО РАЗВИТИЯ
Интересы военных и гражданских пользователей АОН совпадают. Россия, как известно, располагает весьма существенным интеллектуальным капиталом. В то же время доля нашей страны на мировом рынке наукоемкой продукции крайне мала: всего 0,3–0,5 процента. В то время как США этот показатель достигает 36 процентов, в Японии – 30 процентов, в Германии – 17 процентов. Согласно предварительным оценкам экспертов, к 2030 году объем мировых рынков наукоемкой продукции должен составить около 10–12 триллионов долл. США.
Считается, что только три – пять процентов отечественной продукции способны конкурировать на внешнем рынке. Причина, на наш взгляд, заключается в нашем неумении выгодно продавать свой самый дорогой товар: знания, воплощенные в современных технологиях.
Сказанное в полной мере относится и к рынку самолетов общего назначения. В США, например, ежегодный объем налоговых сборов в этой сфере составляет около 4 млрд долл., а годовой оборот по рынку малой авиации – около 50 млрд. Число рабочих мест, задействованных в авиационной отрасли, – более полумиллиона. И это при 200 тысячах частных летательных аппаратов.
|
|
Заслуженный лётчик-испытатель России Виктор Заболоцкий. Фото из архива ЗАО «Аэроинтел» |
Перспективный самолет следует оснастить звеньями глобальной системы позиционирования, тепловизорами, боеприпасами с лазерным наведением и бортовой аппаратурой, способной детально сканировать местность, оружием для действий по наземным и воздушным целям.
В этом контексте в качестве одного из первых шагов необходим сопоставительный анализ (с привлечением военных, экономистов и производственников) использования в современных военных конфликтах вариантов боевых и разведывательных самолетов малой авиации, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов – и дорогостоящих и сложных в производстве боевых самолетов.
Важны инфраструктурная и кадровая проблемы. Государству следует всерьез заняться развитием АОН, что повысит транспортную доступность районов Сибири и Дальнего Востока, создаст кадровый резерв для всех видов авиации, который не требует госбюджетных средств. Появятся десятки тысяч новых рабочих мест.
Проходящий в июне авиакосмический салон в Бурже продемонстрировал выход на авиационную авансцену БПЛА. Уже по представленным моделям очевиден вектор развития беспилотников военного назначения: большая мобильность, меньший вес, увеличение времени пребывания в воздухе и радиуса действия, увеличение количества оружия, а также его диверсификация, улучшение аэродинамических характеристик и возможностей наблюдения, фото- и видеосъемки с воздуха. Между производителями дронов развернулась беспощадная борьба. На кону миллиардные контракты. Наконец-то наше Минобороны стало понимать, какие и какого класса БПЛА нам нужны, и исходя из опыта спецоперации выделило наиболее перспективные беспилотники.
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗ АОН
Да и за развитием «большой авиации» мы всё больше «внимательно наблюдаем». Отстаем пока. Например, сегмент среднемагистральных авиалайнеров – один из самых массовых сегментов гражданской авиации, всегда отличался высокой конкуренцией среди производителей авиационной техники. В Бурже Индия подписала контракт. Индийская авиакомпани «IndiGo» заказала одним махом 500 самолетов семейства А320! А конкурент нашего МС-21 – китайский самолёт C919 5 мая совершил первый коммерческий рейс с пассажирами на борту из Шанхая в Пекин.
В России в настоящее время отсутствует производство поршневых авиадвигателей для беспилотников и легких самолетов и вертолетов, что заставляет отечественных конструкторов применять авиадвигатели зарубежного производства. Старые модели двигателей М-14П и АИ-14 то и дело выходят строя, а двигателей для самолетов взлетной массой менее пяти тонн вообще не выпускают. Поэтому все, кто занимается производством легких самолетов, вынуждены закупать двигатели за рубежом.
В огромной стране практически не осталось инфраструктуры для производства поршневых двигателей малой мощности. Таких, которые были бы способны поднять нашу малую авиацию и поставить ее, что называется, «на крыло».
ДАЛЕКИЙ СВЕТ В КОНЦЕ ТУННЕЛЯ
В связи с огромной потребностью в двигателях для самолетов АОН Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) проводит научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) и прорабатывает проекты перспективных авиадвигателей в интересах их применения на беспилотных летательных аппаратах, легких самолетах и вертолетах.
Группой энтузиастов Лаборатории интеллектуальной механики «Аудит Аналитик» (АА+) под руководством генерального директора лаборатории Сергея Журавлева создан и проходит испытания первый опытный газотурбинный двигатель (ГТД) малой тяги марки МкА-4, призванный стать родоначальником серии двигателей разной мощности, которые можно будет применять в различных отраслях.
Специалисты из Новосибирска под руководством авиаконструктора и профессора кафедры самолето- и вертолетостроения Новосибирского государственного технического университета (НГТУ) Ильи Зверкова создали первый в мире модульный авиационный двигатель для легких самолетов и БПЛА. Он на 80% состоит из отечественных компонентов.
Инновация поможет справиться с глобальным вызовом, с которым столкнулась авиаотрасль страны – международными санкциями, запретом на поставку деталей для воздушных судов и их обслуживание. Конструкторы полагают, что создав восьмицилиндровый двухтактный двигатель мощностью 400 л. с. и разделив двигатель на два самостоятельных модуля по 200 л. с., можно будет обеспечить их установку на гораздо большее количество типов летательных аппаратов.
В Уфе разработан многотопливный двигатель для легкой и сверхлегкой авиации мощностью 120 л. с., в том числе и для вертолетов. Группа ученых из ООО «Двигатели для авиации» создала 3D-модель двигателя для легкой и сверхлегкой авиации, массогабаритные показатели и эффективность которого близки к бензиновым двигателям внутреннего сгорания. Главным преимуществом этого двигателя является применение в качестве топлива авиационного керосина (то есть экономичность) без ухудшения процессов воспламенения и горения. При этом существует возможность работы на дизеле и на бензине.
Много лет «мается» с усовершенствованным дизелем, который может устанавливаться и на самолетах АОН и БПЛА, а также на судах, подводных лодках и автомобилях челябинский изобретатель профессор, доктор технических наук Юрий Погуляев. Зарубежные «доброхоты» недавно сказали ему: «Были бы вы помоложе, пригласили бы к нам, дали бы лабораторию – работайте!» У нас в отношениях с изобретателями и патентованием – чиновничье болото.
В Екатеринбурге ведется разработка турбовального двигателя ВК-800СМ – новейшей разработки завода по производству самолетов для гражданской авиации. Он будет менее требователен к топливу и гораздо тише предшественника. При этом часть деталей впервые напечатали на 3D-принтере.
Собирают мотор и для другой эксклюзивной разработки – самолёта «Байкал», который придет на смену легендарному, но безнадежно устаревшему АН-2. С новой силовой установкой «Байкалу» не будет равных: дальность полета до 3 тыс. км на скорости 300 км в час при загрузке в две тонны. Собрать первый двигатель планируют уже к концу нынешнего года. В конце следующего – получить сертификат. В дальнейшем здесь планируют собирать 25–30 моторов в год.
АРГУМЕНТЫ СЕРЫХ ЗОН В ПОЛЬЗУ ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ
Практика современных сетецентрических военных конфликтов средней и низкой интенсивности вынуждает задуматься о включении в состав авиационного компонента легких штурмовиков, разведывательных и небольшой размерности военно-транспортных самолетов с турбовинтовыми или поршневыми двигателями, что связано с рядом факторов.
Во-первых, в условиях гибридной войны авиационные средства (самолеты, вертолеты и беспилотники) представляют собой гибкое средство оперативного реагирования на быстро меняющиеся боевые ситуации на театре военных действий (ТВД), в пределах которого действуют диверсионно-разведывательные группы, иррегулярные формирования и отдельные террористы.
Во-вторых, использование воздушных средств для разведки, решения задач точного наведения, нанесения ударов по противнику позволяет собирать и отправлять в реальном масштабе времени полноформатную видеоинформацию и координаты целей войскам.
В-третьих, дорогостоящая и мощная боевая авиатехника быстро изнашивается в конфликтах малой и средней интенсивности. По опыту ВВС США, чрезвычайно высокие темпы таких операций с 2001 года привели к деградации современных реактивных самолетов, особенно F-15E и F-16. Один год работы техники в Юго-Западной Азии означает реальную деградацию на пять-семь лет. Проще говоря, парк реактивных самолетов в условиях таких конфликтов изнашивается слишком быстро.
И, наконец, война во Вьетнаме и более современные примеры применения авиации в боевых действиях в Афганистане и Йемене доказали, что легкие штурмовики с турбовинтовыми или поршневыми двигателями лучше показывают себя при решении целого ряда задач, связанных с обнаружением малоразмерных целей и их уничтожением бортовым оружием.
Заметим, что не в меньшей степени сегодня изнашиваются и российские дорогостоящие реактивные самолеты в Центральной Азии, Закавказье и на Украине. Тут в некоторых ситуациях и пригодилась бы упомянутая концепция «грунинского» легко-воспроизводимого штурмовика.
АМЕРИКАНСКИЙ ОПЫТ
Исторически неприспособленность современных скоростных самолетов для решения задач антипартизанской войны стала очевидной для Пентагона в ходе первых же операций во Вьетнаме. Эта неприспособленность выражается в целом ряде причин, среди которых и слишком высокая скорость сваливания, и плохой обзор из кабины, а иногда недостаточное количество пилонов для подвески оружия.
В связи с этим в 1964 году во Вьетнам были посланы «Воздушные коммандос», оснащенные изношенными самолетами времен войны в Корее: поршневыми бомбардировщиками В-26 Invader, переделанными в ударные самолеты, поршневыми учебными «спарками» Т-28 Trojan и транспортными C-47, запущенными в производство еще до Второй мировой войны. С хранения были получены и пущены в дело «Скайрейдеры».
Ныне в Соединенных Штатах готовятся испытания нескольких легких штурмовиков в рамках проекта под названием «Легкий штурмовик для специальных операций» (Light Attack Support for Special Operations – LASSO). Для легкого штурмовика и БПЛА ведется разработка ряда небольших высокоточных боеприпасов – например, ракеты с лазерным наведением Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS) II.
ВВС США намерены также оценить уже несколько уже существующих типов легких штурмовиков как американского, так и иностранного производства: A-29 Super Tucano, Air Tractor OA-802. Но об этом стоит рассказать подробнее.
Командование Сил специальных военных операций США ожидает поступления новых штурмовиков, созданных на базе сельскохозяйственного однодвигательного турбовинтового самолета AT-802 производства американской компании Air Tractor. Стоит отметить, что этот самолет также выпускается в противопожарной и амфибийной версии – с возможностью взлета как с суши, так и с водной поверхности.
Кроме того, для американского спецназа заказан новый разведывательный самолет для программы Armed Overwatch. Ведомство выбрало турбовинтовой самолет AT-802U Sky Warden для ведения разведки в сложных условиях.
Для нанесения ударов по подвижным и малоразмерным целям в качестве альтернативы в Соединенных Штатах рассматривается использование модификаций уже готовых к серийному производству самолетов, разработанных в рамках программы LAAR (Light Attack Armed Reconnaissance Aircraft – легкий ударный разведывательный самолет). Это легкие штурмовики AT-6 Wolverine (учебно-боевой легкий штурмовик от американского производителя гражданских и военных самолетов Beechcraft). Или A-29 Super Tucano (легкий турбовинтовой штурмовик, созданный бразильской компанией Embraer в партнерстве с американской компанией Sierra Nevada Corporation, название его происходит от тукана – птицы семейства дятловых с огромным клювом). Стоимость летного часа этой бразильской модели составляет около тысячи долларов США, в то время как час полета F-22 Raptor обходится примерно в 70 тыс. долларов, F-16 – в 20 тыс.
ВВС США регулярно задействовали самые современные истребители, такие как F15 (всепогодный истребитель 4-го поколения), F16 (многофункциональный легкий истребитель 4-го поколения) и F22 (многоцелевой истребитель 5-го поколения), в военных операциях против движений «Талибан» и «Исламское государство» (обе организации запрещены в РФ). В Соединенных Штатах используется примерно 5400 взлетно-посадочных полос и площадок для 200 тысяч самолетов авиации общего назначения – и только 580 аэродромов для самолетов рейсовой авиации. Количество частных пилотов – около 220 тысяч, а это горячий резерв для всех видов авиации США, который не требует госбюджетных средств.
Следует присмотреться к опыту страны, которая в течение многих десятилетий ведет войны на различных ТВД с применением турбовинтовых и поршневых боевых самолетов малой размерности. Игнорирование такого опыта в условиях российских реалий напоминает положение прежних советских лидеров, долгое время отрицавших кибернетику и генетику. Что явилось причиной серьезного отставания Советского Союза в этих отраслях, не вполне преодоленного и до сих пор.
ВОЗДУШНЫЙ КОМПОНЕНТ В СЕРЫХ ЗОНАХ НА ГРАНИЦАХ РОССИИ
Прокси-война на Украине, повлекшая рост угроз в приграничных районах России, расширение экспансии НАТО, хаотизация и неопределенность обстановки в Афганистане создают весьма напряженную ситуации на границах нашей страны и государств Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ).
Командование ОДКБ с учетом источников гибридных угроз национальной и международной безопасности в Центральной Азии предпринимает меры по парированию гибридной агрессии, в частности, осуществляя реализацию плана оснащения Совместных сил быстрого реагирования современным вооружением. Принято решение о составе воинских контингентов и формировании сил специального назначения в составе коллективных сил оперативного реагирования.
В числе гибридных угроз в ОДКБ рассматриваются:
– деятельность экстремистских организаций, направленная на дестабилизацию внутренней обстановки в странах региона и России;
– создание и деятельность независимых вооруженных формирований;
– распространение и транспортировка наркотиков, рост влияния наркомафии;
– незаконный оборот оружия, боеприпасов, взрывчатых веществ;
– социально-политическая нестабильность в странах региона, рост опасности прокси-войн и цветных революций (например, попытки государственных переворотов в Казахстане и в Киргизии);
– наличие вблизи границ очагов военных конфликтов;
– распространение влияния международных террористических организаций на государства Центральной Азии, Россию и Китай;
– усиление позиций религиозного экстремизма.
Характер и интенсивность угроз предполагают участие коллективных сил оперативного реагирования ОДКБ, антитеррористического центра ОДКБ в Бишкеке и региональной антитеррористической структуры Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в Ташкенте в конфликтах средней и низкой интенсивности на театрах гибридной войны.
Необходимость координации этих и других сил и средств обусловлена фактическим превращением всего Центрально-Азиатского региона в серую зону, служащую плацдармом гибридной агрессии против России, Китая и ряда других стран.
Подобные серые зоны как театры гибридной войны созданы на границе России с Украиной, усиливаются угрозы на границах с Польшей, странами Балтии, Финляндией, в Закавказье, в Центральной Азии, на арктических границах России и на Дальнем Востоке.
С учетом протяженности границ, характером нередко труднопроходимой местности, вероятным использованием противником тактики партизанской войны, просачивания отдельных групп террористов и нелегальной миграции очевидна важная роль, которая должна отводиться воздушному компоненту для охраны границ и решения задач пресечения деятельности диверсионно-разведывательных групп и ведения антипартизанской борьбы.
ВЫВОДЫ
Злоключения авиационной отрасли (и не только ее) в период после развала Советского Союза должны послужить уроком и своеобразной прививкой от сонмищ «эффективных менеджеров» на различных руководящих должностях. В том числе и тех, кто все еще по некомпетентности, а то и по злому умыслу продолжает свою разрушительную работу. Авиконструктор Грунин (к сожалению, недавно ушедший из жизни) о подобной братии в сердцах как-то сказал: «Это враги русской авиации!».
В рамках мероприятий по переводу на новые рельсы политики, экономики, промышленности и военного дела России назрело воссоздание Министерства авиационной промышленности, формирование под его руководством предприятий – лидеров в отрасли, создание и финансирование авиационных инновационных научно-исследовательских коллективов, включая студенческие, предотвращение «утечки мозгов» и проведение ряда других неотложных мероприятий.
Проекты, связанные с развитием АОН, позволят России перейти к «экономике предложения», которая не только реагирует на рынок, а сама его формирует. Именно к этому призвал российский президент Владимир Путин на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума 2023 года.
