В ХОДЕ крупномасштабных учений на Дальнем Востоке 26 августа под Уссурийском столкнулись в воздухе и разбились два боевых вертолета Ми-24. Пять членов экипажей погибли и один получил серьезные травмы. Немедленно после трагедии на аэродроме в Черниговке министр обороны РФ Сергей Иванов заявил, что катастрофа в Приморье двух вертолетов Ми-24 вызвана "легкомыслием, бравадой и воздушным хулиганством" вертолетчиков. Тут же глава военного ведомства России ущемил еще одного виновника случившегося - им оказался руководитель полетов в Черниговке.
Подобная торопливость в оценках и заключениях столь высокого должностного лица выглядит, по мнению специалистов, не вполне уместной - только компетентная комиссия может расставить все точки над "i" при выяснении причин этого страшного ЧП. А тут виновники Сергеем Ивановым названы сразу же, причем погибшим ставится клеймо воздушного хулиганства - более тяжкого обвинения для пилотов придумать трудно. Наконец, говорить в подобном тоне о только что ушедших из жизни людях в России до сих пор не было принято.
Есть и другая сторона дела. Страшная трагедия приключилась буквально на глазах у всего гарнизона в Черниговке, в том числе и семей погибших пилотов. Через несколько дней в полку пройдут похороны авиаторов, надгробное слово которым уже высказал министр обороны - на женах и детях теперь с легкой руки главы военного ведомства стоит печать родственников "воздушных хулиганов". Помимо всего прочего, не стоит забывать и о материальном послесловии происшедшей трагедии. Нельзя исключать, что при выплате страховых пособий и единовременных пособий военные финансисты всех уровней теперь будут руководствоваться словами главы военного ведомства России о "браваде и легкомыслии".
Бывший командующий армейской авиацией генерал-полковник Виталий Павлов был не столь категоричен в оценках. "Видимо, - полагает главный военный вертолетчик, - экипажи давно не летали в плотном боевом строю и из-за этого произошла катастрофа". То есть в основе происшествия лежит ослабление летных навыков, а не бравада пилотов. Иными словами, если вертолетчики летают мало и не "выбирают" норму налета, то виноваты в этом вовсе не пилоты, а вышестоящие инстанции.
Заметим, Сергей Иванов и раньше виновных называл практически сразу после очередного тяжелого происшествия в Вооруженных силах. В частности, после катастрофы 19 августа 2002 г. тяжелого транспортного вертолета Ми-26 в Ханкале, в результате которой погибли почти 150 военнослужащих, козлом отпущения стал командующий армейской авиации. Это произошло буквально в первые минуты после прилета министра обороны на главную базу федеральных войск в Чечне - генерал Павлов практически в одночасье был отстранен от должности и уволен из рядов Вооруженных сил. Позднее оказалось, что вины генерала в происшедшем практически нет, а вертолет был сбит зенитной ракетой.
Более свежий пример - взрыв военного госпиталя в Моздоке 1 августа 2003 г. И вновь Сергеем Ивановым виновники трагедии были названы практически сразу. На этот раз козлами отпущения оказались "расхлябанные" начальник госпиталя и военный комендант г. Моздока. Один почти сразу угодил в узилище, другой с треском был отстранен от должности. И в этом случае вина военнослужащих, по мнению экспертов, более чем сомнительна, так как они просто не успели принять необходимые меры - отнюдь не по расхлябанности. Однако жизнь и карьера обоих офицеров уже непоправимо исковерканы.
Анализируя эти случаи, можно говорить уже о вполне сложившейся традиции министра обороны России - виновных в очередном ЧП называть практически сразу, причем даже в случае гибели военнослужащих слов особенно не выбирать. Однако было бы целесообразно вначале анализировать случившееся, выслушивать мнения экспертов и только потом представать перед публикой сосудом гнева. Улучшать, по выражению классика французской литературы, погоду, наказывая людей, можно лишь в том случае, когда от них что-то зависит. Тем более - если громовержцу не помешало бы оборотиться на самого себя.
Михаил ХОДАРЕНОК
Дмитрий Орлов 
