Вячеслав Иванов
На фото Су-35С, переданные ВКС России. Фото сайта uacrussia.ru
После четырехлетнего перерыва, вызванного пандемией COVID-19, аэродром Le Bourget к северу от столицы Франции вновь собрал тысячи компаний-участниц и огромные толпы любителей авиации со всей планеты. Но кое-кого из своих завсегдатаев он недосчитался. Впервые за десятилетия Россия никак не была представлена на очередном Парижском аэрокосмическом салоне, прошедшем с 19 по 25 июня.
Однако российские чиновники остались верны традиции часть драгоценного летнего времени посвящать авиационной тематике. Первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров прокомментировал передачу Воздушно-космическим силам (ВКС) очередной партии самолетов марки «Су». По его словам, одноместный многоцелевой истребитель Су-35С «может выполнять широкий спектр задач и пользуется заслуженным успехом». Об этом говорится в сообщении от 23 июня, размещенном на сайте российского правительства РФ. Истребители Су-35С широко применяются в ходе специальной военной операции (СВО) и неоднократно одерживали верх в воздушных боях с украинской авиацией. Самолеты данного типа выпускает Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО).
Ближе к концу июня предприятие осуществило первую в этом году поставку машин данного типа по линии государственного оборонного заказа. В ходе заводских испытаний каждый самолет протестировали в воздухе в различных рабочих режимах, после чего те перелетели на один из военных аэродромов, где и будут базироваться. По словам президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря, следующие партии Су-35С уже находятся в производстве, а объемы поставок истребителей пятого поколения Су-57 (которые также собираются на КнААПО) в 2023 году будут увеличены. Известно, что очередной, четвертый по счету контракт на серийные Су-35С был выдан МО РФ в 2021 году, поставки по нему предполагается завершить в ближайшую пару лет.
Ранее в июне ОАК сообщила о передаче ВКС России партии фронтовых бомбардировщиков Су-34 сборки Новосибирского авиазавода. Об этой машине, также широко задействованной в ходе СВО, в соответствующем пресс-релизе говорится следующее. «Су-34 обладает расширенными боевыми возможностями, позволяющими применять перспективные авиационные средства поражения, что позволит увеличить дальность поражения наземных и надводных целей, расширить условия и точность бомбометания». Согласно сообщениям с фронта, Су-34 стал применять корректируемые авиабомбы с присоединенным блоком аэродинамических поверхностей, благодаря которому при сбросе с большой высоты они могут пролететь десятки километров, тем самым позволяя самолету-носителю не входить в зону поражения вражеской системы ПВО.
Еще одна крылатая машина, привлекшая внимание высоких чиновников, – авиалайнер Ту-214. Решением накопившихся вопросов по расширению его выпуска на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) занялся председатель правительства РФ. Для Михаила Мишустина это было главной темой рабочей поездки в Республику Татарстан (РТ). В цехе окончательной сборки КАПО ему показали очередной стратегический бомбардировщик Ту-160М2 и находящийся в высокой степени готовности Ту-214 в варианте для специального заказчика. На вопросы работников предприятия, каким образом государство может им помочь, московский гость ответил: «Есть решение – о нем чуть позже, на совещании: его поддержал наш президент, и оно позволит обеспечить вас ресурсами, чтобы производить 20 изделий в год».
Ознакомившись с продукцией КАПО, Мишустин провел совещание, где прозвучало: подтвержденная потребность авиаперевозчиков в Ту-214 составляет порядка 150 единиц, в том числе 20 – твердые заказы, 67 – соглашения о намерениях, остальное – заявки. В соответствии с ранее согласованными планами КАПО ведет работу по изготовлению партии из 70 самолетов с выходом на ежегодный темп выпуска 10 единиц в 2025 году. Для этого заводу уже выделено 12 млрд руб. Следующая задача – к 2027 году удвоить темпы выпуска. На ее реализацию необходимо 83,6 млрд руб. «Если мы решим все финансовое обеспечение, вы гарантируете исполнение?» – спросил Мишустин представителей заводоуправления. И, получив одобрительный ответ, резюмировал: «Договорились!»
Подчеркнув высокую важность серийного производства Ту-214, председатель правительства подкрепил свои слова сообщением: «По согласованию с президентом России хочу сообщить вам о решении, которое было принято накануне, – о выделении на этот проект 41,8 млрд руб. из фонда национального благосостояния». Остальные требуемые средства (примерно 42 млрд руб.) будут выделены через корпорацию «Ростех» в виде облигационных займов.
Хотя основным вариантом Ту-214 считается гражданский, рассчитанный на перевозку 210 пассажиров, машина также выпускается в специальном исполнении. Причем в настоящее время именно такие варианты составляют большинство летающего парка. В течение нескольких лет до начала СВО Ту-214 строился темпом одна-две штуки в год исключительно по заказам правительственных структур. Новые «тушки» передавались Министерству обороны и специальному летному отряду «Россия», специализирующемуся на перевозке президента и членов правительства. МО РФ использует свои самолеты как средство транспортировки военачальников, а также для выполнения аэрофотосъемки (вариант Ту-214ОН) и радиолокационной разведки (Ту-214Р). Помимо того рассматривался морской патрульный вариант по типу американского Р-8 Poseidon. Понятно, что большинство машин нового выпуска поступит авиакомпаниям, однако и военные вряд ли упустят возможность приобрести себе дополнительное количество «тушек». Особенно остро у действующей армии стоит потребность в Ту-214Р. Тем паче что возможности установленной на него аппаратуры значительно превосходят таковые на устаревших, но все еще используемых в рамках СВО самолетах Ил-20, Ил-22 и Ил-38.
