Виктор Литовкин
Переговоры двух министров в «Отеле де Бриен». Фото Виктора Литовкина
ТЕНИ «ОТЕЛЯ ДЕ БРИЕН»
Но сначала наш министр встретился в Париже со своим коллегой – Жан-Ивом Ле Дрианом. Встреча эта произошла в резиденции министра обороны Франции – величественном дворце «Отель де Бриен», на территории административного комплекса министерства и штаба вооруженных сил, который занимает целый квартал в центре Парижа. Практически через стенку с Министерством иностранных дел и парламентом республики. Резиденция министра носит свое название по фамилии графа де Бриена, назначенного в 1787 году государственным секретарем Франции по вопросам обороны и казненным в дни Великой французской революции.
Потом в этом дворце жила мать Наполеона Бонапарта (он тогда назывался «Дворец Мадам – матери Императора»), а в период с августа 1944 года по январь 1946-го в особняке располагалась резиденция Шарля де Голля. Его мемориальный кабинет сохранен в здании до сих пор.
Жан-Ив Ле Дриан, встречая Сергея Шойгу, пошутил, что тени его предшественников по ночам бродят по дворцу, но это ни в коей мере не мешает работе министра, а только настраивает его на добрые помыслы служения своей стране. Российский министр, в свою очередь, заметил, что это долг любого военного беззаветно служить своей родине. Он поблагодарил коллегу за приглашение посетить Париж. «Я его с удовольствием принял и приехал не только посмотреть на большой авиационный праздник, но и обсудить с вами ряд важных вопросов».
Какие вопросы обсуждали министры, официально не сообщалось. Журналистов, сопровождавших в поездке Сергея Шойгу, попросили оставить две делегации наедине. Но потом нам стало известно, что министры обсудили планы совместных мероприятий, посвященных 100-летию начала Первой мировой войны, где наши государства были союзниками, и празднованию 70-летия Победы во Второй мировой войне, где мы опять сражались, что называется, плечом к плечу с общим врагом, а также развитие дальнейшего сотрудничества в военной и военно-технических сферах.
О том, что у России и Франции очень много совместных проектов сотрудничества, стало очевидно во время посещения Сергеем Шойгу Paris Air Show-2013. Министр не просто обошел стенды всех французских фирм, которые работают на российском рынке, в том числе и в оборонных отраслях отечественной промышленности, таких как Safran, Airbus, Eurocopter, Dassault, Tales, Renault и др., он познакомился с их планами дальнейшего развития и обсудил с руководителями этих компаний возможности будущего сотрудничества. Очень подробно осмотрел французский многофункциональный истребитель Rafale, на котором летают летчики эскадрильи «Нормандия–Неман», его вооружение и пригласил командира эскадрильи подполковника Франсуа Трико посетить Россию на празднование 70-летия Победы.
«Все, что связано с памятью о Великой Отечественной, очень важно для всех нас», – подчеркнул в разговоре с французским летчиком российский министр.
ПРАЗДНИК ДЛЯ «ВЕРТУШЕК»
Для нас, российских журналистов, побывавших на салоне, было крайне удивительно, что никакого ажиотажа вокруг 50-го салона не было. Даже французская пресса, не говоря о всей европейской и тем более – американской, уделяла ему внимание очень скромное. У нас это была бы тема номер один. Подтверждением будет обычный МАКС-2013, когда отечественные СМИ просто захлебнутся от радости созерцания того, что им покажут в Жуковском.
Кстати, 50-й «Париж Аэрошоу – 2013» для нашей страны оказался тоже юбилейным. Странно, но об этом событии отечественные СМИ, освещавшие салон, практически не вспоминали.
Ровно 20 лет назад, в 1993 году, на экраны вышел художественный фильм «Черная акула», и тогда же в Ле Бурже состоялась международная воздушная премьера вертолета Ка-50 «Черная акула». На салон привезли два Ка-50. Один находился на статической стоянке, другой летал каждый день, потрясая всех своей высочайшей маневренностью. Впервые Ка-50 вывезли за рубеж в 1992 году на салон в Фарнборо. Однако англичане категорически запретили поднимать вертолет в воздух. Говорили, что они просто испугались того, что Ка-50 заберет на себя все внимание участников и посетителей. Правильно говорили.
С французами удалось достичь договоренности и Ка-50 включили в летную программу. Что творила в воздухе тяжелая бронированная машина – словами не передать. К тому же это была первая в мире боевая винтокрылая машина, которой управлял один летчик. Огневые возможности Ка-50, и это подтвердили все мировые эксперты, оказались намного сильнее, чем у американского «Апача» и европейского «Тигра», который тогда существовал в достаточно сыром виде. В итоге, как говорили 20 лет назад, «Черная акула» украла салон в Ле Бурже – все другие экспонаты оказались в тени нашего.
Именно тогда всем стало ясно – в России создана лучшая боевая винтокрылая машина в мире. Возможно, после того показа наши конкуренты приложили все свои интриганские усилия, чтобы проект Ка-50 был в итоге закрыт. Увы, даже то, что «Черная акула» решением президента Ельцина была поставлена на вооружение Российской армии, не спасло уникальную машину.
«Черная акула» легла на дно, зато в небо взмыл «Аллигатор» – Ка-52. Мировая воздушная премьера этой машины состоялась опять в Ле Бурже в этом, 2013 году. И вновь камовская машина была в центре внимания. Интересно, в 1993 году здесь Ка-50 поочередно пилотировали летчик-испытатель Дмитрий Автухов (снявшийся в фильме «Черная акула» в роли пилота своего вертолета) и Михаил Павленко. К 2013 году Автухов уже был на пенсии, но в Ле Бурже Ка-52 пилотировал заслуженный летчик-испытатель фирмы «Камов» Михаил Павленко, которому помогал летчик-испытатель первого класса Александр Чередниченко.
Павленко прекрасно помнил салон 1993 года и отмечал, что нынешнее восприятие «Аллигатора» здесь очень похоже на то, что было 20 лет назад. Действительно, пресса салона уделила внимание Ка-52 более чем достаточно.
Все специалисты отметили, что «Аллигатор» по сравнению с «Черной акулой» – это огромный шаг вперед: и в авионике, и в вооружении, и в управлении огнем, и в защите. Это единственный в мире вертолет, имеющий активную систему защиты от ракет типа «Стингер». Вертолетчики стран НАТО не отходили от Ка-52, своего восхищения они особо не скрывали. А пресс-конференция, посвященная вертолету, стала настоящим триумфом. Даже стороннему отечественному журналисту, не говоря уж о представителях «Вертолетов России», было приятно слышать, как уважительно отзывались в диалоге с генконструктором фирмы «Камов» Сергеем Михеевым об «Аллигаторе» и даже «Черной акуле» боевые вертолетчики ВВС стран НАТО.
Кстати сказать, рядом с «Аллигатором» на его статической стоянке находилось ракетное вооружение вертолетов НАТО, которое, по словам Сергея Михеева, после соответствующей адаптации может быть спокойно установлено на российскую машину.
В первую очередь это новейшая самонаводящаяся ракета PARS 3LR ATGM класса «воздух–поверхность», поражающая цели в радиусе от 500 до 7000 метров и действующая по принципу: выстрелил – забыл. С точки зрения экспертов по вооружению, это самая эффективная высокоточная ракета, устанавливаемая на боевые вертолеты. Также на Ка-52 можно подвесить хорошо известную на Западе управляемую ракету MISTRAL ATAM с радиусом поражения 600–6500 метров. Но изюминкой в данном случае была вертолетная сверхзвуковая противокорабельная ракета MARTE MK 2/S. Не секрет, что сейчас завершается создание Ка-52 корабельного базирования, и ракеты «вертолет–корабль» для морской версии весьма актуальны.
Радует то, что «Аллигаторы» наконец-то поступают на вооружение Российской армии и вокруг них в мире складывается в общем-то положительная атмосфера. Хотя, конечно, американцы, наверное, продолжают плести интриги.
Как было сказано, на Ка-52 установлена активная система противоракетной защиты. Это наше ноу-хау. В Ле Бурже впервые показали лазерную систему защиты «Президент-С» в новом исполнении. Мощный и в то же время компактный комплекс надежно оградит не только небольшой вертолет, но даже тяжелый многодвигательный самолет от поражения ракетами с инфракрасной головкой самонаведения. Аналогичных комплексов нет даже в ВВС США. Так что где-то мы в высоких технологиях ничуть от заокеанских конкурентов не отстаем.
Оказалось, и это удивительно, нет у американцев и тренажеров, полностью имитирующих посадку истребителя на палубу авианосца. Конечно, в стране, где авианосцы – это все, тренажеры, помогающие летчикам освоить посадку на палубу, есть. Но по своему уровню они значительно примитивнее российских.
Тренажер, разработанный специалистами фирмы «МиГ» совместно с научным коллективом МАИ, полностью имитирует работу комплекса «самолет–корабль». При этом создается объемно-виртуальная картинка, которая дает полное ощущение реальности взлета, полета и посадки.
По словам создателей тренажера, демонстрировавших его в Ле Бурже, на их глазах ветеран палубной авиации ВВС США, прибывший на салон в качестве туриста-посетителя, после «посадки» вышел из кабины тренажера весь мокрый от пота. И с восторгом заявил: ощущения такие же, какие он испытывал, садясь когда-то на авианосец, передать их словами невозможно. Американец вскоре привел всех своих друзей на стенд фирмы «МиГ», в том числе действующих пилотов, они опробовали тренажер и тоже испытали восторг. Как удалось добиться такого виртуального правдоподобия русским инженерам – остается только гадать. Но факт – они смогли то, что до сих пор не по силам американцам.
Возвращаясь к вертолетам, нельзя не отметить, что в Ле Бурже показали новейший европейский скоростной геликоптер Х3. В 2011 году эта машина была почти секретной, она пролетела очень быстро в небе, а на статической стоянке ее не выставляли. В этом году с Х3 можно было ознакомиться уже более близко. Машина во всех отношениях интересная. Представители «Еврокоптера» заявили, что 7 июня вертолет Х3 в испытательном полете достиг скорости 472 км/ч, а вообще он может летать со скоростью 487 км/ч.
Сейчас развернулась жесткая конкурентная борьба между американцами и европейцами по созданию скоростного вертолета. У фирмы «Сикорский» концепция более продвинутая, «Еврокоптер» идет классическим путем. Кто в итоге победит – сказать трудно. Но тот, кто станет первым – обрушит весь мировой вертолетный рынок, став на нем абсолютным монополистом. Все будут брать винтокрылые машины, взлетающие и садящиеся вертикально, а горизонтально летающие со скоростью 500 км/ч и более.
Обидно и не понятно то, что Россия в этом соревновании потерялась. В Ле Бурже мы ничего в этом плане не показали, хотя и на «Миле» и в «Камове» существует множество концептуальных моделей скоростных вертолетов нового поколения. Объективно – самые оптимальные конструкции марки «Ка», так как только соосная схема коротких жестких винтов обеспечивает самолетную скорость и вертолетные взлет-посадку. Именно в этом направлении работает сегодня «Сикорский».
БЕСПИЛОТНЫЙ ПРОБЕЛ
Не показала наша страна в Ле Бурже и беспилотные летательные аппараты. Такое впечатление, что у нас их просто нет, хотя даже ОАЭ демонстрировали свое видение беспилотников. А уж Европа и США, создается впечатление, скоро вообще откажутся от пилотируемых боевых самолетов, перейдя на дроны. А может, это и будут истребители шестого поколения?
В Ле Бурже было две концептуальных новинки беспилотников. Один под название nEUROn стоял в закрытом павильоне, выполненном в виде летного шлема. Название, очевидно, должно символизировать будущее управление техническими системами, аналогичное тому, как действует мозг человека. Модель амбициозная, но очень сырая и скорее всего дорогостоящая.
Итальянцы показали практически готовую к исполнению концепцию тяжелого дрона, созданного на базе хорошо отработанного самолета бизнес-класса P. 180 Avanti II. Беспилотник P. 1 HH Hammerhead способен, по заявлению его создателей, решать практически все задачи в воздухе: от стратегической и тактической разведки до нанесения точечных ракетно-бомбовых ударов. Внешне эта машина впечатляет.
А еще итальянцы показали концепт-проект БПЛА, летающего на электромоторах и названного Projekt Zero. Смотрится он совершенно фантастически и похож на летательные аппараты из фильма «Аватар». Но представители «Агусты Вестланд», презентовавших концепцию, уверяли, что это не научная фикция и не красивая фантазия, а будущая реальность.
Большую линейку беспилотных аппаратов по традиции продемонстрировал и Израиль. Его многофункциональный ударный БПЛА Heron заинтересовал нашего министра обороны. Представитель компании Izrael Aerospace Industries (IAI) Рубен Фирстатер, расхваливая возможности этого аппарата, посетовал, что, к сожалению, не все, что делает фирма, можно поставлять в Россию. «Но мы добьемся такого разрешения», – заверил он Сергея Шойгу.
– Пока вы его добьетесь, – ответил министр, – мы сами будем делать такие беспилотники.
В самолете, на обратном пути в Москву, заместитель министра обороны Юрий Борисов убеждал журналистов и одного из авторов этого материала, что у нас с беспилотниками все хорошо. Они уже есть в войсках, в тактическом звене и выполняют не только разведывательные функции. «БПЛА входят в контур систем автоматического управления тактического звена», – утверждал он. Они так же стали частью разведывательно-ударных комплексов.
Конечно, нельзя не верить заместителю министра, который курирует поставки вооружений в армию и на флот. А с другой стороны, если у нас все это так здорово, почему мы не видим наши БПЛА на аэрокосмических выставках? Может быть, они появятся в августе в Жуковском? Отдельно от артиллерийских и ракетных систем или в комплексе с ними (в едином контуре с системами управления тактического звена)?
Поживем – увидим.
УДАРНИК ВОЗДУШНОГО БОЯ
Итальянцы впервые продемонстрировали свой самолет MC-27J Spartan, который несет на борту пушку калибра 30-мм с большим боекомплектом, стреляющую с бокового отверстия ближе к хвосту самолета. Первыми концепцию стрельбы с тяжелого самолета пушками еще большего калибра реализовали американцы. Она оказалась эффективной еще во время войны во Вьетнаме. Теперь что-то подобное сделали в Италии. А наших спецназовцев, сколько они ни просили родное Минобороны заказать промышленности транспортный самолет с мощной пушкой на борту, никто не услышал.
Интересный тренд, который присутствовал на салоне, – адаптация совершенно мирных самолетов к ведению боевых действий. В Ле Бурже повышенным вниманием пользовался винтовой самолет Embraer Super Tucano EM 314B с хищной раскраской. Абсолютно гражданский самолет несет под крыльями солидный боекомплект и позиционируется как штурмовик. Такую бы машину да в годы Великой Отечественной. Хотя и не факт, что «Тукано» был бы лучше Ил-2, хотя бы по живучести.
Однако всех переплюнули американцы. На предыдущих салонах в Ле Бурже они удивляли посетителей сельскохозяйственным самолетом AIR TRAKTOR с ракетами, бомбами и пушками под крыльями и полностью бронированной кабиной. В этот раз другая американская фирма IOMAX показала свой «сельскохозяйственный» штурмовик, без ложной скромности названный ArchAngel. Вооружение этого «Архангела», размещенное на шести точках подвески, впечатляет. Его создатели считают, что такая машина может быть очень востребована в странах Африки, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии. Наверное, для борьбы с пиратами и мелкими бандгруппами в джунглях «Архангел» хорош. А если он попадет в руки террористов? Стоит дешево, управлять им, в том числе и стрелять, легко. Так что рыночное продвижение этого «сельхозштурмовика» под большим вопросом. Хотя сама концепция мобилизационного переоборудования легкой гражданской авиации в военную – очень интересна.
Впрочем, есть и другая концепция – создавать учебно-тренировочные реактивные самолеты в версиях легких ударных самолетов. Наш Як-130 в этом смысле был хорошим примером. Как было объявлено в Ле Бурже, скоро может появиться боевая версия этого самолета. Он создавался и всегда позиционируется как учебно-боевой, но фактически остается учебно-тренировочным. Конечно, Як-130 способен нести ракетно-бомбовое и пушечное вооружение на внешних подвесках. Но использовать его можно скорее для практической отработки навыков стрельбы курсантами, чем в реальной боевой обстановке.
На ударном Як-130, работы над которым, по словам вице-президента директора инженерного центра имени А.С. Яковлева корпорации «Иркут» Константина Поповича, могут начаться в ближайшее время, будет установлено легкое бронирование, появятся системы радиоэлектронного подавления, будут установлены современный радарный комплекс и оптико-электронное оборудование для управления высокоточным оружием, появится система дозаправки в воздухе. Як-130 станет всепогодным.
Все это даст возможность использовать самолет в боевых условиях без захода его в зону поражения средствами ПВО ближнего боя.
Госкорпорация «Ростех» в Ле Бурже подписала соглашение, способное в будущем значительно изменить лицо отечественной легкой авиации. Согласно документу, в России совместно с австрийской компанией Diamond Aircraft Industries (DAI) будет налажено производство и совместная разработка легких многоцелевых самолетов, рассматривающихся как замена устаревшим Ан-2 и Л-410.
Отличительная особенность самолетов Diamond – их конструкция в основном состоит из композитов, а в качестве мотора используется дизельный двигатель, работающий на керосине. Легкие «Диамонды» просты в изготовлении и эксплуатации, неприхотливы и экономичны. Они с успехом используются во всем мире как машины воздушного мониторинга. И у нас они скорее всего найдут применение не только в качестве гражданских вариантов, но и в силовых структурах.
…Конечно, обо всем, что показывалось в Ле Бурже, рассказать невозможно. Но нельзя не отметить тягу европейцев к созданию экологически чистых летательных аппаратов. Ранее здесь демонстрировались самолеты, летающие на солнечной энергии или использующие биотопливо, добываемое из растений. В этот раз корпорация EADS показала два легких самолета. Один работает только на электрической энергии, причем его аккумуляторы – легкие и мощные. Другой имеет небольшой бензиновый электрогенератор и аккумуляторы, винты вращаются при помощи электродвигателя. Машины используются как летающие лаборатории. Но в воздухе они держатся уверенно.
Одним из удивительных моментов Ле Бурже стало то, что салон посетил президент Венесуэлы Николас Мадуро, хотя страна, которой он руководит, самолеты не производит. Одет он был в полуспортивный костюм – брюки и ветровку без галстука. Мадуро сразу оказался в окружении большого количества своих восторженных поклонников. Оказалось, что и во Франции их немало. Осмотрев статическую стоянку самолетов, он сел за руль черного «Мерседеса», и его небольшой кортеж отправился дальше по полю авиасалона. Трудно сказать, кто еще сидел в салоне этого лимузина, но шофером был президент Венесуэлы. Впрочем, это не удивительно, так как Мадуро – профессиональный водитель с большим стажем работы.
Paris Air Show-2013 завершил свою работу. Впереди российский авиасалон МАКС-2013. И по своей организации он, увы, наверняка проиграет салону в Ле Бурже. Надо ожидать жуткие пробки на въезде. Будет тотальный обыск всех посетителей. Возникнут жесткие ограничения в случае появления в Жуковском очень высоких представителей власти. И все летательные аппараты на статических стоянках окажутся закрытыми двухметровыми решетками, так что сфотографировать нормально самолеты и вертолеты не получится. И ничего тут не поделаешь. Это наша страна и наши проблемы, которые уже 22 года решают как лучше, а получается даже не как всегда, а все хуже и хуже.
Париж–Москва
Дарья Гармоненко