В Северной Корее и курица полетит

Истребитель МиГ-29 военно-воздушных сил Северной Кореи выполняет пуск ракеты Р-73. Фото Reuters

В отличие от северокорейского ракетостроения, освоившего боевые ракеты практически всех классов и даже космические ракеты-носители, авиапромышленность КНДР находится в рудиментарном состоянии. Тем не менее она существует. И имеет кое-какую историю, включая производство учебно-тренировочных самолетов по типу Як-18, сборку вертолетов Ми-2 из польских комплектующих и даже попытки выпуска боевых беспилотников. В основном же она «заточена» на производство запчастей для имеющихся машин и на модифицировании последних.

Предприятия северокорейского авиапрома сосредоточены главным образом рядом с авиабазой Пангьён в провинции Пхёнан-Пукто. Хотя есть и другие заводы в других частях страны.

Ныне ВВС Корейской народной армии (КНА), по данным справочника Military Balance 2021, располагают солидным, хотя и сильно устаревшим авиапарком. Это 80 фронтовых бомбардировщиков и морских торпедоносцев китайского производства H-5 (копии советских Ил-28, включая разведчики и учебно-тренировочные). Несколько антикварных истребителей МиГ-15бис, 107 единиц китайских J-5 (МиГ-17Ф), 100 J-6 (МиГ-19), 120 J-7 (МиГ-21Ф-13). Сколько-то МиГ-21ПФМ, 30 МиГ-21бис, 46 МиГ-23МЛ, 10 МиГ-23П, около 18 МиГ-29А, -29С и -29УБ, а также 34 штурмовика Су-25К (включая двухместные учебно-тренировочные Су-25УБК). На хранении находятся 18 истребителей-бомбардировщиков Су-7Б и, возможно, штурмовики Q-5 (китайская ударная версия МиГ-19).

Основу боевой мощи ВВС КНДР составляют китайские J-5, J-6 и J-7 и самолеты, поставленные СССР, из которых наиболее ценными являются МиГ-21бис, МиГ-23, МиГ-29 и Су-25. С ними здесь стараются обращаться очень аккуратно. Что касается МиГ-15бис, то на них, в частности, летают летчики-женщины, обученные как камикадзе – «отдавать Родине все, быть пулей и бомбой».

Для борьбы с воздушным противником ВВС КНА располагают внушительным арсеналом управляемых ракет класса «воздух–воздух» советского производства РС-2УС, Р-3С с инфракрасным самонаведением, Р-23, Р-24, Р-60, Р-27 и Р-73. А также китайского производства – «Пи Ли-2», «Пи Ли-5» (аналоги советской Р-3 и американской «Сайдуиндер») и «Пи Ли-7» (аналог французской ракеты «Мажик» R.550). Предположительно ракетостроители КНДР сумели наладить собственное производство Р-3, «Пи Ли-2» и «Пи Ли-5».

Против наземных и надводных целей наряду с неуправляемыми ракетами (калибра 57, 80, 90, 122, 130, 134, 240 и 340 мм советских и китайских образцов) и обычными авиабомбами (калибра 50, 100, 250, 500, 1500 и 3000 кг – последние два типа для H-5/Ил-28) может применяться и высокоточное оружие, хотя и в ограниченных масштабах. Его перечень включает тактические управляемые ракеты класса «воздух–земля» советского происхождения X-23, X-25 и X-29Л. Но не только: достижением северокорейской оборонки стало создание в 2010-х годах на основе китайских технологий 250-кг корректируемой планирующей авиабомбы, известной на Западе как AGP-250. А также оснащение части бомбардировщиков H-5 тактической противокорабельной крылатой ракетой «Кымсон-3» (аналог российской X-35).

На вооружении ВВС КНДР (в них входит и морская авиация) до сих пор состоят реактивные авиационные торпеды РАТ-52, которыми в 1950-х оснащались самолеты-торпедоносцы ВМФ СССР Ил-28Т и Ту-14Т. Правда, на северокорейских торпедоносцах H-5T (Ил-28Т) эти изделия применяются в китайском исполнении – Yu-2.

В составе военно-транспортной авиации (ВТА) страны числятся три тяжелых самолета Ил-76ТД, два пассажирских Ил-62М (личные машины Ким Чен Ына) и до 200 легких Ан-2 и их китайских копий Y-5. В составе учебной авиации – 180 самолетов первоначальной летной подготовки Як-18 и их китайской модификации CJ-6, 35 китайских учебно-тренировочных истребителей JJ-2 (МиГ-15УТИ) и несколько МиГ-21У и -21УМ.

Действующим резервом ВТА является гражданская авиакомпания «Эйр Корё», располагающая пассажирскими самолетами Ан-24, Ан-148, Ил-18, Ил-62, Ту-134, Ту-154 и Ту-204, вертолетами Ми-8, Ми-17 и Ка-32. Организационно «Эйр Корё» входит в состав ВВС, образуя отдельный авиаполк специального назначения.

Северокорейские вертолетчики летают на легких многоцелевых вертолетах – на американских Хьюз-500D и -500E (80 штук, получены контрабандным путем), на советско-польских Ми-2 (139, включая машины собственной сборки «Хьёксин-2»), на тяжелых транспортных Ми-26 (четыре), на средних многоцелевых Ми-8 и Ми-17 (всего 15), а также Ми-4А (48 – скорее всего в строю остались только их китайские копии Z-5 «Сянфэн»). Ранее упоминавшиеся в составе ВВС КНДР боевые вертолеты серии Ми-24Д ныне западными экспертами во внимание не принимаются. Ранее обсуждавшаяся информация о приобретении северокорейцами 47 таких машин, похоже, не соответствовала действительности.

В качестве боевых используют вертолеты Хьюз-500, Ми-2 и Ми-4/Z-5, вооруженные своими силами противотанковыми управляемыми ракетами (ПТУР) 9М14 комплекса «Малютка» (который производится в КНДР под названием «Сусон-пхо») Вертолеты Хьюз-500 оснащаются также ПТУР «Бульсачжьо-2» – это выпускаемые в КНДР ракеты 9М111 комплекса «Фагот».

В интересах ВМФ КНДР могут использоваться противолодочные вертолеты берегового базирования Ми-14ПЛЭ (амфибии), в свое время поставленные СССР, а также в небольшом количестве приобретенные у Кубы советские же Ка-28 (экспортный вариант корабельного вертолета Ка-27). Но их оперативный статус не ясен – возможно, они находятся на хранении.

Попытки наладить производство собственной боевой авиатехники предпринимались КНДР с 1970-х годов. Одна из них завершилась созданием на основе Як-18 двухместного легкого штурмовика по типу Ил-10 (дальнейшее развитие Ил-2), состоявшего на вооружении ВВС КНДР к началу корейской войны (1950–1953). Самолет внешне походил на Ил-10, но был оснащен менее мощным двигателем, хотя и повторял его встроенное вооружение. Оно также было анахронизмом: 12,7-мм пулемет в задней части кабины, две крыльевые 23-мм пушки и два крыльевых же 7,62-мм пулемета. Под крыльями могли подвешиваться две 100-кг авиабомбы – это раз в шесть-семь меньше бомбовой нагрузки Ил-10. Но этот штурмовик так и остался «пробой пера».

Следующий этап относится к 1980-м годам, но и он оказался анахроническим. Авиапром КНДР построил небольшую (четыре штуки или немногим более) серию двухместных двухмоторных учебных самолетов по типу советского Як-6. На нем были установлены два 300-сильных поршневых двигателя АИ-14РФ, использовавшихся на учебно-тренировочном Як-18, связном Як-12 и штабном Ан-14. Северокорейцы даже смонтировали на своей машине радиолокационный бомбоприцел. Самолет подходил для тренировок, но ни в коей мере не мог считаться достижением.

Понимая тщетность подобных попыток, северокорейское руководство сосредоточилось на лицензионном выпуске зарубежных образцов авиатехники (учитывая опыт производства учебно-тренировочных самолетов Як-18 и сборки вертолетов Ми-2). Им приглянулись румынские машины – легкие многоцелевые вертолеты IAR-316B (выпускавшиеся по французской лицензии «Алуэтт-III») и дозвуковые истребители-бомбардировщики IAR-93 (созданы совместно с Югославией). IAR-93 выглядел альтернативой устаревшим МиГ-15 и МиГ-17. Но сделка, намеченная в середине 1980-х, так и не состоялась. В обеих машинах использовались западные технологии, а это было чревато для Бухареста большим скандалом с участием французов и англичан (на IAR-93 стояли лицензионные копии двигателей «Вайпер» фирмы «Роллс-Ройс»).

Зато СССР согласился предоставить Пхеньяну право на сборку фронтового истребителя МиГ-29 серии «9–13» (вдобавок к советским поставкам МиГ-29 этой серии, а также серии «9–12»). Но северокорейцам до 1993 года удалось собрать только три МиГ-29: с распадом СССР поставки комплектующих быстро прекратились.

А вот приобретение КНДР американских вертолетов Хьюз-500, известных как «Летающее яйцо» (из-за характерной формы фюзеляжа), достойно кинотриллера. 66 таких вертолетов модели MD-500E и 20 модели MD-500D (плюс один учебно-тренировочный вертолет Швайцер 300С) КНДР контрабандой приобрела в 1985 году. Дальнейшие поставки прекратились после вмешательства США, взбешенных удачно провернутой северокорейскими спецслужбами сделки. Курьезным моментом было то, что вертолеты собирались в США из частей, произведенных по лицензии в Южной Корее. В КНДР «летающие яйца» попадали с помощью западногерманской экспортной фирмы. Северокорейцы получали их в гражданском варианте, но без особого труда вооружали ПТУР советского образца. Обычно такой Хьюз-500 нес четыре ПТУР (две типа «Фагот» и две типа «Малютка») и 30-мм автоматический гранатомет типа нашего АГС-17 в подфюзеляжной установке – вполне серьезное вооружение. Сегодня часть Хьюзов-500 ВВС КНДР уже не может подняться в воздух из-за изношенности и используется как источник запчастей.

История с «летающими яйцами» – не единственная. В 1998 году корейцы пытались приобрести в Казахстане истребители МиГ-21бис, и опять нелегально. Об этом пронюхала американская разведка, и Вашингтон наложил санкции на казахский завод «Металлист» в Уральске и чешскую частную фирму «Агропласт», которая выступила в роли посредника при доставке самолетов в КНДР. Угроза санкций нависла над правительством Казахстана, и оно, изрядно перепугавшись, призналось Вашингтону, что сделка имела место.

В 1999 году разразился новый скандал. В аэропорту Баку задержали тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан», на борту которого находились в разобранном состоянии шесть МиГ-21бис с комплектом запчастей. Правительству Казахстана пришлось признаться в сделке по поставке КНДР 40 таких машин, из которых 34 пятью рейсами «Руслана» уже удалось доставить. Шесть последних истребителей конфисковал в свою пользу Азербайджан.

Самым же интригующим моментом является наличие в ВВС КНДР особой сверхсекретной авиаэскадрильи, имеющей американские боевые самолеты – тактические истребители F-5A «Фридом Файтер» (или даже F-5E «Тайгер») и F-4 «Фантом», а также легкие штурмовики A-37 «Дрэгонфлай». Вероятно, эти самолеты КНДР получила от Ирана и Вьетнама.

Кроме того, КНДР удалось получить также контрабандным путем (возможно, из Египта) американские беспилотные самолеты-мишени MQM-107D «Стрикер». Их в КНА приспособили в качестве самолетов-снарядов класса «земля–земля», запускающихся с транспортируемых грузовиком ЗиЛ-130 стартовых агрегатов. По мнению западных экспертов, КНДР освоила и собственное производство аналога «Стрикера», причем с использованием французских турбореактивных двигателей TRI 60-2 (применяющихся на ряде западных дронов и шведских противокорабельных ракетах RBS-15).

Вдобавок северокорейцам удалось наладить производство простых и надежных поршневых машин: «кукурузников» Ан-2 и легких многоцелевых американских самолетов Цессна-172 «Скайхок» (на таком Матиас Руст приземлился в 1987 году на Красной площади). Впрочем, не исключено, что «Цессны» собираются из откуда-то полученных КНДР комплектующих.

Руководство КНДР ищет пути и легального приобретения самолетов и вертолетов. Но положение «государства-изгоя» этому не благоприятствует. Так, в 2010 году Ким Чен Ир лично просил китайских товарищей о поставках новейших истребителей J-10 (развитие израильского истребителя «Лави» с российскими двигателями), но получил отказ. Эти попытки продолжил и Ким Чен Ын уже в отношении российских истребителей Cу-30 и Су-35, а также китайских истребителей-бомбардировщиков JH-7. Но опять безуспешно.

На этом фоне любопытно выглядят усилия КНДР по превращению в боевые машины учебно-тренировочных Як-18, Як-18А, их китайских аналогов CJ-6 и даже бипланов Ан-2 (в китайском исполнении – Y-5). Як-18 и CJ-6 используются в качестве легких штурмовиков, вооружаясь 100-кг авиабомбами и блоками 57-мм неуправляемых ракет С-5 советской разработки. CJ-6 может нести в перегруз 16 С-5 в двух восьмизарядных блоках типа советских ОРО-57К и две фугасные бомбы советского же типа ФАБ-100. Военно-транспортные Ан-2 переделаны в легкие ночные бомбардировщики. Малозаметные для радиолокации противника машины имеют четыре подкрыльевых узла подвески ракетно-бомбового вооружения. Вооруженный Ан-2 может нести два пятизарядных блока 122-мм неуправляемых ракет советского образца С-13 или четыре 100-кг авиабомбы. Для применения с малых высот удалось оснастить такие самолеты радиолокационными станциями следования рельефу местности и усовершенствованными системами аэронавигации и связи. Такая же РЛС установлена и на некоторых фронтовых бомбардировщиках H-5.

Нельзя не упомянуть и такую импровизацию, как самолет радиолокационного дозора на базе пассажирского Ан-24. На нем установили снятую с МиГ-29 РЛС НО19. Похоже, решение оказалось не вполне удачным, и этот «Ан-24РЛДН» сегодня в ВВС КНДР не применяется. Как говорится, голь на выдумку хитра. Но ухищрения северокорейских авиационных инженеров вызывают невольное уважение.