0
8909
Газета Концепции Интернет-версия

29.06.2023 20:39:00

Почему «Грачи» не прилетели

Малая авиация в стратегии большой войны

Александр Бартош

Об авторе: Александр Александрович Бартош – член-корреспондент Академии военных наук, эксперт Лиги военных дипломатов.

Тэги: концепции, россия, малая авиация, перспективы, прокси война, использование


концепции, россия, малая авиация, перспективы, прокси война, использование Опытный самолет Т-101 в варианте с двигателем ТВД-10Б в полете над Московской кольцевой дорогой. Фото из архива ЗАО «Аэроинтел»

Прокси-война на Украине по мере развития специальной военной операции приобрела масштабы классического вооруженного конфликта. Это конфликт между Россией консолидированным Западом, выступившим организатором и спонсором войны чужими руками.

Наряду с проводимым против нашей страны комплексом «гибридных» подрывных мероприятий в административно-политической, информационно-психологической и финансово-экономической сферах в течение многих месяцев расширяется все более ожесточенное применение Вооруженных сил Украины и иррегулярных формирований непосредственно против населения и объектов инфраструктуры на российской территории. Замысел таких операций предусматривает создание обстановки неопределенности, захват инициативы, распыление сил противника и ограничение возможностей маневра. В этих целях используются как традиционные, так и асимметричные средства.

О ТРАНСФОРМАЦИИ ВОЕННЫХ КОНФЛИКТОВ

Как известно, в конфликтах низкой интенсивности войска, как правило, сдерживают противника своим присутствием, но находятся в высокой степени готовности к применению оружия для защиты себя, населения и объектов от внезапных нападений противника. Военная сила в операциях средней интенсивности в ответ на гибридную агрессию применяется против сил подготовленного в военном отношении противника, хорошо мотивированного, обладающего высокой боеспособностью, но ограниченного в силах и средствах.

Сегодня на всей протяженности границы между Россией и Украиной угрожающую реальность приняла практика обстрелов российской территории артиллерией, ракетами, использования разведывательно-ударных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Регулярный характер приобрели вторжения на российскую территорию диверсионно-разведывательных групп ВСУ, отрядов наемников с целью захвата отдельных населенных пунктов, проведения террористических актов, уничтожения и запугивания населения и т. п.

В таких действиях Киева, манипулируемого Вашингтоном, в полной мере реализуются установки «Временных указаний по стратегии национальной безопасности» нынешнего президента США Джозефа Байдена, предусматривающие перенос противоборства в серую зону и использование сил специальных операций в военных конфликтах.

ВОЗДУШНЫЙ КОМПОНЕНТ ПРОКСИ-ВОЙНЫ

Эскалация военного конфликта на Украине предъявляет особые требования к стратегии и тактике войск, к организации пограничной охраны, территориальной обороны и служб МЧС. В этом контексте расширяется диапазон требований к составу и использованию воздушного компонента в целях обеспечения безопасности российских границ

Использование боевой авиации Воздушно-космических сил РФ для целей охраны границы и предотвращения проникновения диверсантов и мелких подразделений ВСУ на территорию России не всегда рационально, ВКС хватает работы на других участках.

Между тем часть таких задач могли бы взять на себя соответствующим образом оборудованные турбовинтовые и поршневые самолеты малой авиации (или авиации общего назначения, АОН). Легкомоторные летательные аппараты нужны и в гражданском секторе. Сегодня особенно привлекательно выглядят проекты АОН применительно к планам ускоренного развития Сибири и Дальнего Востока, строительства там новых городов и промышленных центров. Сибирь может стать центром инновационного развития малой авиации России и определить будущее страны на многие годы вперед в сфере высоких технологий.

Между тем, стараниями некоторых «эффективных менеджеров» из числа авиационных руководителей малая авиация в России практически перестала существовать. В результате отечественный рынок АОН сегодня в основном заполнен воздушными судами старого поколения (самолеты Як-18, Ан-2) либо иномарки. В таком же положении находится и парк вертолетов Ми-2, Ка-26.

Новое поколение отечественных летательных аппаратов было разработано и представлено: это И-1Л «Леший», Ил-103, М-101 «Гжель», Че-22 «Корвет», Бе-103, Л-6, Ми-34 или Ка-226. Однако выпущены они малыми сериями и эксплуатируются как единичные экземпляры. Некоторые уже сошли со сцены. Из-за дорогостоящей процедуры барьер сертификации смогли преодолеть лишь Ан-3, «Гжель», Ми-34С, «Аккорд», И-1L, Ил-103, МАИ-890, СМ-92Т, которые подготовлены к серийному выпуску. Но и они куплены или взяты в лизинг в небольших количествах.

В последнее время заявил о себе ЛМС-901 «Байкал» – российский легкий многоцелевой турбовинтовой однодвигательный самолет, предназначенный для замены устаревшего Ан-2. Запуск серийного производства ЛМС-901 планируется начать с 2024 года. О возможностях военном использовании «Байкала» пока неизвестно.

ПОЧЕМУ Т-101 НЕ ПОШЕЛ В СЕРИЮ

На этом фоне ничего кроме досады и возмущения не вызывает эпопея бездумно загубленного чиновниками многоцелевого турбовинтового самолета «Грач» Т-101 конструкции Евгения Грунина, который изначально планировался для гражданских и военных целей. Заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболоцкий налетал на «Граче» около 150 часов и предсказал самолету большое будущее. Статические испытания и полеты подтвердили все заложенные конструкторами характеристики самолета и обоснованность прогнозов по его использованию.

Возможности машины такой размерности позволяют использовать ее для контроля границ, что в свое время привлекло внимание директора Федеральной пограничной службы РФ генерала армии Андрея Николаева, который летал на «Граче» и планировал его приобретение для пограничников.

Содействие проекту самолета оказывал президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Аркадий Вольский, который рассматривал АОН как один локомотивов развития высокотехнологичных областей промышленности. Аркадий Иванович в свое время защитил Авиационное опытное КБ Грунина от чиновников, пытавшихся выдворить его из помещения.

В рабочем столе Евгения Петровича Грунина были десятки заявок на самолет «Грач» Т-101: от региональных пассажирских авиалиний, МЧС, Авиалесоохраны, Воздушно-десантных войск, ДОСААФ, спецназа ГРУ, морской и сельскохозяйственной авиации, служб контроля нефте- и газопроводов, линий электропередачи.

Причиной такого успеха самолета в России, а также за рубежом (в Китае, странах Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки) послужило то, что в течение долгого времени и в существенной мере до сих пор остается незаполненной ниша воздушного транспортного средства, приспособленного для перевозок 9–16 пассажиров или груза до полутора-двух тонн на дальность до 2–3 тыс. км и больше.

ОТ «ГРАЧА» к ШТУРМОВИКУ

Многие решения, найденные Евгением Груниным – учеником прославленного физика и авиаконструктора Роберта Бартини, – и сегодня могут быть использованы при создании линейки самолетов АОН, в том числе и военного предназначения.

Речь, в частности, идет о двухдвигательном самолете Т-108, обладающем высокой преемственностью по каркасу, системам и производственной оснастке с самолетом Т-101, Т-411 «Аист», Т-451. Под руководством Евгения Грунина был разработан так называемый легковоспроизводимый штурмовик (ЛВШ), производство и применение которого предполагалось при существенном разрушении промышленности СССР в случае ядерной войны. Заметим, что ядерной войны пока удается избежать, но промышленность понесла серьезные потери. Что повышает актуальность проекта в условиях напряженной военно-политической обстановки.

Однако некомпетентность руководителей авиационной промышленности России, их непрофессионализм и нежелание поддерживать инновационные проекты АОН продолжают служить серьезной преградой для развития одного из направлений высокотехнологичного развития страны. Мешает и отсутствие централизованного планирования экономики.

МАЛАЯ АВИАЦИЯ КАК ЛОКОМОТИВ ПРОМЫШЛЕННОГО РАЗВИТИЯ

Интересы военных и гражданских пользователей АОН совпадают. Россия, как известно, располагает весьма существенным интеллектуальным капиталом. В то же время доля нашей страны на мировом рынке наукоемкой продукции крайне мала: всего 0,3–0,5 процента. В то время как США этот показатель достигает 36 процентов, в Японии – 30 процентов, в Германии – 17 процентов. Согласно предварительным оценкам экспертов, к 2030 году объем мировых рынков наукоемкой продукции должен составить около 10–12 триллионов долл. США.

Считается, что только три – пять процентов отечественной продукции способны конкурировать на внешнем рынке. Причина, на наш взгляд, заключается в нашем неумении выгодно продавать свой самый дорогой товар: знания, воплощенные в современных технологиях.

Сказанное в полной мере относится и к рынку самолетов общего назначения. В США, например, ежегодный объем налоговых сборов в этой сфере составляет около 4 млрд долл., а годовой оборот по рынку малой авиации – около 50 млрд. Число рабочих мест, задействованных в авиационной отрасли, – более полумиллиона. И это при 200 тысячах частных летательных аппаратов.

23-5-1480.jpg
Заслуженный лётчик-испытатель России
Виктор Заболоцкий. 
Фото из архива ЗАО «Аэроинтел»
Специфика гибридной войны и борьбы в серых зонах настоятельно требует разработки и принятия на вооружение Вооруженных сил РФ легких турбовинтовых штурмовиков и военно-транспортных самолетов вместимостью до 16 человек. Необходимо тщательно изучить опыт применения боевой авиации в конфликтах на Украине, в Афганистане, в Сирии, в Грузии и других горячих точках и определиться с требованиями к характеристикам самолетов.

Перспективный самолет следует оснастить звеньями глобальной системы позиционирования, тепловизорами, боеприпасами с лазерным наведением и бортовой аппаратурой, способной детально сканировать местность, оружием для действий по наземным и воздушным целям.

В этом контексте в качестве одного из первых шагов необходим сопоставительный анализ (с привлечением военных, экономистов и производственников) использования в современных военных конфликтах вариантов боевых и разведывательных самолетов малой авиации, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов – и дорогостоящих и сложных в производстве боевых самолетов.

Важны инфраструктурная и кадровая проблемы. Государству следует всерьез заняться развитием АОН, что повысит транспортную доступность районов Сибири и Дальнего Востока, создаст кадровый резерв для всех видов авиации, который не требует госбюджетных средств. Появятся десятки тысяч новых рабочих мест.

Проходящий в июне авиакосмический салон в Бурже продемонстрировал выход на авиационную авансцену БПЛА. Уже по представленным моделям очевиден вектор развития беспилотников военного назначения: большая мобильность, меньший вес, увеличение времени пребывания в воздухе и радиуса действия, увеличение количества оружия, а также его диверсификация, улучшение аэродинамических характеристик и возможностей наблюдения, фото- и видеосъемки с воздуха. Между производителями дронов развернулась беспощадная борьба. На кону миллиардные контракты. Наконец-то наше Минобороны стало понимать, какие и какого класса БПЛА нам нужны, и исходя из опыта спецоперации выделило наиболее перспективные беспилотники.

ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗ АОН

Да и за развитием «большой авиации» мы всё больше «внимательно наблюдаем». Отстаем пока. Например, сегмент среднемагистральных авиалайнеров – один из самых массовых сегментов гражданской авиации, всегда отличался высокой конкуренцией среди производителей авиационной техники. В Бурже Индия подписала контракт. Индийская авиакомпани «IndiGo» заказала одним махом 500 самолетов семейства А320! А конкурент нашего МС-21 – китайский самолёт C919 5 мая совершил первый коммерческий рейс с пассажирами на борту из Шанхая в Пекин.

В России в настоящее время отсутствует производство поршневых авиадвигателей для беспилотников и легких самолетов и вертолетов, что заставляет отечественных конструкторов применять авиадвигатели зарубежного производства. Старые модели двигателей М-14П и АИ-14 то и дело выходят строя, а двигателей для самолетов взлетной массой менее пяти тонн вообще не выпускают. Поэтому все, кто занимается производством легких самолетов, вынуждены закупать двигатели за рубежом.

В огромной стране практически не осталось инфраструктуры для производства поршневых двигателей малой мощности. Таких, которые были бы способны поднять нашу малую авиацию и поставить ее, что называется, «на крыло».

ДАЛЕКИЙ СВЕТ В КОНЦЕ ТУННЕЛЯ

В связи с огромной потребностью в двигателях для самолетов АОН Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) проводит научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) и прорабатывает проекты перспективных авиадвигателей в интересах их применения на беспилотных летательных аппаратах, легких самолетах и вертолетах.

Группой энтузиастов Лаборатории интеллектуальной механики «Аудит Аналитик» (АА+) под руководством генерального директора лаборатории Сергея Журавлева создан и проходит испытания первый опытный газотурбинный двигатель (ГТД) малой тяги марки МкА-4, призванный стать родоначальником серии двигателей разной мощности, которые можно будет применять в различных отраслях.

Специалисты из Новосибирска под руководством авиаконструктора и профессора кафедры самолето- и вертолетостроения Новосибирского государственного технического университета (НГТУ) Ильи Зверкова создали первый в мире модульный авиационный двигатель для легких самолетов и БПЛА. Он на 80% состоит из отечественных компонентов.

Инновация поможет справиться с глобальным вызовом, с которым столкнулась авиаотрасль страны – международными санкциями, запретом на поставку деталей для воздушных судов и их обслуживание. Конструкторы полагают, что создав восьмицилиндровый двухтактный двигатель мощностью 400 л. с. и разделив двигатель на два самостоятельных модуля по 200 л. с., можно будет обеспечить их установку на гораздо большее количество типов летательных аппаратов.

В Уфе разработан многотопливный двигатель для легкой и сверхлегкой авиации мощностью 120 л. с., в том числе и для вертолетов. Группа ученых из ООО «Двигатели для авиации» создала 3D-модель двигателя для легкой и сверхлегкой авиации, массогабаритные показатели и эффективность которого близки к бензиновым двигателям внутреннего сгорания. Главным преимуществом этого двигателя является применение в качестве топлива авиационного керосина (то есть экономичность) без ухудшения процессов воспламенения и горения. При этом существует возможность работы на дизеле и на бензине.

Много лет «мается» с усовершенствованным дизелем, который может устанавливаться и на самолетах АОН и БПЛА, а также на судах, подводных лодках и автомобилях челябинский изобретатель профессор, доктор технических наук Юрий Погуляев. Зарубежные «доброхоты» недавно сказали ему: «Были бы вы помоложе, пригласили бы к нам, дали бы лабораторию – работайте!» У нас в отношениях с изобретателями и патентованием – чиновничье болото.

В Екатеринбурге ведется разработка турбовального двигателя ВК-800СМ – новейшей разработки завода по производству самолетов для гражданской авиации. Он будет менее требователен к топливу и гораздо тише предшественника. При этом часть деталей впервые напечатали на 3D-принтере.

Собирают мотор и для другой эксклюзивной разработки – самолёта «Байкал», который придет на смену легендарному, но безнадежно устаревшему АН-2. С новой силовой установкой «Байкалу» не будет равных: дальность полета до 3 тыс. км на скорости 300 км в час при загрузке в две тонны. Собрать первый двигатель планируют уже к концу нынешнего года. В конце следующего – получить сертификат. В дальнейшем здесь планируют собирать 25–30 моторов в год.

АРГУМЕНТЫ СЕРЫХ ЗОН В ПОЛЬЗУ ЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ

Практика современных сетецентрических военных конфликтов средней и низкой интенсивности вынуждает задуматься о включении в состав авиационного компонента легких штурмовиков, разведывательных и небольшой размерности военно-транспортных самолетов с турбовинтовыми или поршневыми двигателями, что связано с рядом факторов.

Во-первых, в условиях гибридной войны авиационные средства (самолеты, вертолеты и беспилотники) представляют собой гибкое средство оперативного реагирования на быстро меняющиеся боевые ситуации на театре военных действий (ТВД), в пределах которого действуют диверсионно-разведывательные группы, иррегулярные формирования и отдельные террористы.

Во-вторых, использование воздушных средств для разведки, решения задач точного наведения, нанесения ударов по противнику позволяет собирать и отправлять в реальном масштабе времени полноформатную видеоинформацию и координаты целей войскам.

В-третьих, дорогостоящая и мощная боевая авиатехника быстро изнашивается в конфликтах малой и средней интенсивности. По опыту ВВС США, чрезвычайно высокие темпы таких операций с 2001 года привели к деградации современных реактивных самолетов, особенно F-15E и F-16. Один год работы техники в Юго-Западной Азии означает реальную деградацию на пять-семь лет. Проще говоря, парк реактивных самолетов в условиях таких конфликтов изнашивается слишком быстро.

И, наконец, война во Вьетнаме и более современные примеры применения авиации в боевых действиях в Афганистане и Йемене доказали, что легкие штурмовики с турбовинтовыми или поршневыми двигателями лучше показывают себя при решении целого ряда задач, связанных с обнаружением малоразмерных целей и их уничтожением бортовым оружием.

Заметим, что не в меньшей степени сегодня изнашиваются и российские дорогостоящие реактивные самолеты в Центральной Азии, Закавказье и на Украине. Тут в некоторых ситуациях и пригодилась бы упомянутая концепция «грунинского» легко-воспроизводимого штурмовика.

АМЕРИКАНСКИЙ ОПЫТ

Исторически неприспособленность современных скоростных самолетов для решения задач антипартизанской войны стала очевидной для Пентагона в ходе первых же операций во Вьетнаме. Эта неприспособленность выражается в целом ряде причин, среди которых и слишком высокая скорость сваливания, и плохой обзор из кабины, а иногда недостаточное количество пилонов для подвески оружия.

В связи с этим в 1964 году во Вьетнам были посланы «Воздушные коммандос», оснащенные изношенными самолетами времен войны в Корее: поршневыми бомбардировщиками В-26 Invader, переделанными в ударные самолеты, поршневыми учебными «спарками» Т-28 Trojan и транспортными C-47, запущенными в производство еще до Второй мировой войны. С хранения были получены и пущены в дело «Скайрейдеры».

Ныне в Соединенных Штатах готовятся испытания нескольких легких штурмовиков в рамках проекта под названием «Легкий штурмовик для специальных операций» (Light Attack Support for Special Operations – LASSO). Для легкого штурмовика и БПЛА ведется разработка ряда небольших высокоточных боеприпасов – например, ракеты с лазерным наведением Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS) II.

ВВС США намерены также оценить уже несколько уже существующих типов легких штурмовиков как американского, так и иностранного производства: A-29 Super Tucano, Air Tractor OA-802. Но об этом стоит рассказать подробнее.

Командование Сил специальных военных операций США ожидает поступления новых штурмовиков, созданных на базе сельскохозяйственного однодвигательного турбовинтового самолета AT-802 производства американской компании Air Tractor. Стоит отметить, что этот самолет также выпускается в противопожарной и амфибийной версии – с возможностью взлета как с суши, так и с водной поверхности.

Кроме того, для американского спецназа заказан новый разведывательный самолет для программы Armed Overwatch. Ведомство выбрало турбовинтовой самолет AT-802U Sky Warden для ведения разведки в сложных условиях.

Для нанесения ударов по подвижным и малоразмерным целям в качестве альтернативы в Соединенных Штатах рассматривается использование модификаций уже готовых к серийному производству самолетов, разработанных в рамках программы LAAR (Light Attack Armed Reconnaissance Aircraft – легкий ударный разведывательный самолет). Это легкие штурмовики AT-6 Wolverine (учебно-боевой легкий штурмовик от американского производителя гражданских и военных самолетов Beechcraft). Или A-29 Super Tucano (легкий турбовинтовой штурмовик, созданный бразильской компанией Embraer в партнерстве с американской компанией Sierra Nevada Corporation, название его происходит от тукана – птицы семейства дятловых с огромным клювом). Стоимость летного часа этой бразильской модели составляет около тысячи долларов США, в то время как час полета F-22 Raptor обходится примерно в 70 тыс. долларов, F-16 – в 20 тыс.

ВВС США регулярно задействовали самые современные истребители, такие как F15 (всепогодный истребитель 4-го поколения), F16 (многофункциональный легкий истребитель 4-го поколения) и F22 (многоцелевой истребитель 5-го поколения), в военных операциях против движений «Талибан» и «Исламское государство» (обе организации запрещены в РФ). В Соединенных Штатах используется примерно 5400 взлетно-посадочных полос и площадок для 200 тысяч самолетов авиации общего назначения – и только 580 аэродромов для самолетов рейсовой авиации. Количество частных пилотов – около 220 тысяч, а это горячий резерв для всех видов авиации США, который не требует госбюджетных средств.

Следует присмотреться к опыту страны, которая в течение многих десятилетий ведет войны на различных ТВД с применением турбовинтовых и поршневых боевых самолетов малой размерности. Игнорирование такого опыта в условиях российских реалий напоминает положение прежних советских лидеров, долгое время отрицавших кибернетику и генетику. Что явилось причиной серьезного отставания Советского Союза в этих отраслях, не вполне преодоленного и до сих пор.

ВОЗДУШНЫЙ КОМПОНЕНТ В СЕРЫХ ЗОНАХ НА ГРАНИЦАХ РОССИИ

Прокси-война на Украине, повлекшая рост угроз в приграничных районах России, расширение экспансии НАТО, хаотизация и неопределенность обстановки в Афганистане создают весьма напряженную ситуации на границах нашей страны и государств Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ).

Командование ОДКБ с учетом источников гибридных угроз национальной и международной безопасности в Центральной Азии предпринимает меры по парированию гибридной агрессии, в частности, осуществляя реализацию плана оснащения Совместных сил быстрого реагирования современным вооружением. Принято решение о составе воинских контингентов и формировании сил специального назначения в составе коллективных сил оперативного реагирования.

В числе гибридных угроз в ОДКБ рассматриваются:

– деятельность экстремистских организаций, направленная на дестабилизацию внутренней обстановки в странах региона и России;

– создание и деятельность независимых вооруженных формирований;

– распространение и транспортировка наркотиков, рост влияния наркомафии;

– незаконный оборот оружия, боеприпасов, взрывчатых веществ;

– социально-политическая нестабильность в странах региона, рост опасности прокси-войн и цветных революций (например, попытки государственных переворотов в Казахстане и в Киргизии);

– наличие вблизи границ очагов военных конфликтов;

– распространение влияния международных террористических организаций на государства Центральной Азии, Россию и Китай;

– усиление позиций религиозного экстремизма.

Характер и интенсивность угроз предполагают участие коллективных сил оперативного реагирования ОДКБ, антитеррористического центра ОДКБ в Бишкеке и региональной антитеррористической структуры Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в Ташкенте в конфликтах средней и низкой интенсивности на театрах гибридной войны.

Необходимость координации этих и других сил и средств обусловлена фактическим превращением всего Центрально-Азиатского региона в серую зону, служащую плацдармом гибридной агрессии против России, Китая и ряда других стран.

Подобные серые зоны как театры гибридной войны созданы на границе России с Украиной, усиливаются угрозы на границах с Польшей, странами Балтии, Финляндией, в Закавказье, в Центральной Азии, на арктических границах России и на Дальнем Востоке.

С учетом протяженности границ, характером нередко труднопроходимой местности, вероятным использованием противником тактики партизанской войны, просачивания отдельных групп террористов и нелегальной миграции очевидна важная роль, которая должна отводиться воздушному компоненту для охраны границ и решения задач пресечения деятельности диверсионно-разведывательных групп и ведения антипартизанской борьбы.

ВЫВОДЫ

Злоключения авиационной отрасли (и не только ее) в период после развала Советского Союза должны послужить уроком и своеобразной прививкой от сонмищ «эффективных менеджеров» на различных руководящих должностях. В том числе и тех, кто все еще по некомпетентности, а то и по злому умыслу продолжает свою разрушительную работу. Авиконструктор Грунин (к сожалению, недавно ушедший из жизни) о подобной братии в сердцах как-то сказал: «Это враги русской авиации!».

В рамках мероприятий по переводу на новые рельсы политики, экономики, промышленности и военного дела России назрело воссоздание Министерства авиационной промышленности, формирование под его руководством предприятий – лидеров в отрасли, создание и финансирование авиационных инновационных научно-исследовательских коллективов, включая студенческие, предотвращение «утечки мозгов» и проведение ряда других неотложных мероприятий.

Проекты, связанные с развитием АОН, позволят России перейти к «экономике предложения», которая не только реагирует на рынок, а сама его формирует. Именно к этому призвал российский президент Владимир Путин на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума 2023 года.


Читайте также


Что обещает проект "Планета Россия" нефтяному сектору

Что обещает проект "Планета Россия" нефтяному сектору

Михаил Сергеев

Социальные долги мешают двигаться к национальным целям развития

0
619
Евросоюз одобрил план изъятия прибыли от активов РФ

Евросоюз одобрил план изъятия прибыли от активов РФ

Ольга Соловьева

Киеву для обеспечения гражданских нужд требуется свыше 20 миллиардов долларов ежегодно

0
1413
На форуме "Россия" стартовала программа "Москва – молодежная столица"

На форуме "Россия" стартовала программа "Москва – молодежная столица"

Татьяна Астафьева

Целый месяц на ВДНХ будет посвящен проектам, важным для юного поколения

0
2611
Гости ВДНХ узнали об экологических проектах "Роснефти"

Гости ВДНХ узнали об экологических проектах "Роснефти"

Галина Грачева

На форуме "Россия" Международный день климата отметили мастер-классами, кинопоказами и викторинами

0
3057

Другие новости