Грязные легкие столицы

При проведении работ по мониторингу выявлено, что при интенсивности транспортного потока более 800 ед./час в атмосферном воздухе регистрируются загрязняющие вещества в концентрациях, превышающих ПДК.
Источник: Всемирный фонд дикой природы (WWF)

В Москве, где сосредоточено около 10% всего автопарка страны, выбросы от автотранспорта превышают 80% общих выбросов в атмосферу и составляют (по данным Департамента природопользования и охраны окружающей среды) более 1 млн. тонн.

В общем объеме загрязнителей от автотранспорта отработавшие газы (оксид углерода, углеводороды, оксид азота, оксид серы, твердые частицы и тяжелые металлы) составляют 65%, испарения бензина – 9%, масла – 20%, продукты износа резины и металла – 6%. Использование свинцовосодержащих антидетонационных добавок к топливу сделало автотранспорт основным источником выбросов свинца в атмосферу. Наряду с отработавшими газами в атмосферу (особенно в летний период) поступает дорожная пыль, которая содержит целый спектр вредных для здоровья человека тяжелых металлов, резину, пластмассы, краску.

Постепенно вещества под действием силы тяжести и осадков выпадают на землю, накапливаясь в почвенном покрове и растительности города. Городские почвы, испытывая длительное влияние, являются средами накопительного загрязнения. Именно по ним можно оценить реальную картину объемов загрязнения и его пространственного распределения. В почвах, находящихся в непосредственной близости от автодорог, концентрации большинства опасных тяжелых металлов, а также токсичных углеводородов (например, канцерогенного 3–4-бензпирена) могут превышать предельно допустимые концентрации (ПДК) в десятки раз.

Кроме того, почвы служат поставщиками пылевых частиц в атмосферу и поэтому являются источниками вторичного загрязнения. Переносимые с пылью тяжелые металлы попадают в легкие человека и вызывают различные заболевания, в том числе раковые.

При этом автопарк столицы и других крупных городов с каждым годом увеличивается. В Москве при численности автотранспорта более 3,2 млн. единиц ежегодный прирост составляет около 110 тыс. автомобилей.

Помимо природного фактора, воздействовать на который практически невозможно, есть факторы загрязнения, на которые можно и нужно влиять. Это прежде всего технические характеристики автомобиля, качество топлива, а также развитие транспортной инфраструктуры.

Самое перспективное и эффективное направление стратегической экологической политики – это двигатели. Именно поэтому в европейских странах с каждым годом ужесточаются нормы к двигателям и топливу, и в данный момент подготавливается переход на стандарт «Евро-5». Для сравнения, в России в настоящее время осуществляется переход на третий стандарт, а «Евро-4» в планах с 2011 года. При этом в Москве, по данным Департамента природопользования и охраны окружающей среды за 2007 год, несмотря на фактический переход в 2006 году на стандарт «Евро-2», 77% автопарка соответствует уровню «Евро-1» и ниже.

Говоря о применении норм от «Евро-1» до «Евро-5» надо понимать, что это требования не только к двигателю, но и к бензину. Соответствовать стандартам можно только при переходе и на новые двигатели, и на новый бензин.

С 2008 года в России вступил в силу технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». В нем говорится, что топливо класса 2 (соответствует стандарту «Евро-2») может производиться до 31 декабря 2008 года, а с 2013 года мы должны полностью перейти на бензин 5-го класса. При этом российские нефтеперерабатывающие заводы не готовы к столь резкому переходу, и уже в июле в правительстве стали звучать предложения об отсрочке введения новых технических регламентов.

Однако даже при условии соответствия двигателей и топлива необходимым стандартам при интенсивном движении выбросы загрязняющих веществ слишком велики. Проблема упирается в высокую концентрацию автотранспорта, с которой город уже не может справиться. Это многократно способствует усилению загрязнения атмосферы продуктами неполного сгорания топлива. Во время стояния в пробках из-за передвижения небольшими участками резко возрастают выбросы углеводородов, токсичного оксида азота. Именно в момент старта выделяется примерно в 10 раз больше несгоревших частиц, чем при постоянной работе двигателя.

В условиях мегаполиса выходом может стать развитие комфортного и быстрого общественного транспорта с разумным ограничением использования личных транспортных средств в наиболее проблемных зонах, например в центре города.

Другой путь решения проблемы – развитие альтернативных видов транспорта. Заменить существующие автомобили из-за проблем экологии и дефицита горючего топлива стремятся многие страны. Значительный автопарк Бразилии, например, ездит на этиловом спирте, Швеция к 2020 году планирует полностью отказаться от нефти и перейти на биоэтанол и природный газ. В качестве альтернативного топлива могут применяться аммиак и водород. Эффективными по экономическим и экологическим параметрам являются гибридные автомобили: на трассе – двигатель внутреннего сгорания, в городе – электродвигатель. По данным доклада WWF «Гибридные автомобили: конец века нефти», который вышел в апреле этого года, электромобили могут быть в четыре раза более эффективными, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. В обычных автомобилях только 18–23% топливной энергии непосредственно преобразуется в движение, в то время как в электромобилях этот показатель достигает 75%.

Однако ни один из способов не будет работать при низкой экологической ответственности населения. До тех пор пока среднестатистическому автовладельцу легче открутить сгоревший нейтрализатор, чем установить новый, или купить для передвижения по городу большую машину, чем малолитражку, или отстоять три часа в пробке, чем пройтись 15 минут пешком, – проблема загрязнения не исчезнет.

В Европе уже более трех десятилетий муниципальные власти стараются повысить транспортную культуру городов. В этом году Россия впервые присоединится к международному празднику «День без машин». 22 сентября в Москве пройдет акция в поддержку малолитражек, гибридных автомобилей, а также общественного транспорта.