Владислав Крамар Пивоваров В.Н. Кривая погружения. - Львов: Ахилл, 2004.176 с.
Мемуары о годах службы обычно пишут военачальники в генеральских и адмиральских погонах. Тем и примечательна книга ветерана-подводника Виктора Пивоварова, что военная жизнь в ней показана глазами обычного офицера. Но житейскими наблюдениями и ностальгическими воспоминаниями ее содержание не ограничивается. Есть в ней и серьезные обобщения, остающиеся актуальными по сей день. Трудно, в частности не согласиться с авторской ремаркой в рассказе об авариях на подводном флоте, что "в наших вооруженных силах вся вертикаль управления построена на страхе перед предсказуемой реакцией старшего командира на правдивый доклад о недостатках, которые не позволяют выполнить задачу".
В первой части книги Виктор Пивоваров вспоминает о годах учебы на дизельном факультете Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища им. Дзержинского, куда он поступил в 1950 году. Выражая слова благодарности преподавателям, автор без обиняков рассказывает и о перекосах сталинской эпохи, в частности о кампании по борьбе с космополитизмом, значительно обеднившей учебную программу. Затронули курсантов и хрущевские сокращения: чтобы спасти кадры, в 1954 году флотское командование приняло решение о переводе "дизелистов" в Крым, и они стали первыми выпускниками Севастопольского высшего военно-инженерного училища подводного плавания. Среди курсантских впечатлений Виктора Пивоварова - полученный во время стажировки на подлодке 613-го проекта в Балаклаве опыт общения с "конструкторской братией", в случае неудачных испытаний валившей все грехи на подводников, а также трагедия с линкором "Новороссийск", на помощь пострадавшим от которой он был вызван.
С трагедии началась и офицерская служба Виктора Пивоварова, получившего распределение на Балтийский флот, на подводную лодку М-259 проекта 615-А. Особенностью субмарин этого проекта была силовая установка, использующая жидкий кислород в качестве окислителя для работы дизелей в подводном положении "по замкнутому циклу". Ученого, которому пришла в голову такая идея, автор именует не иначе как камикадзе. Но в роли самоубийц пришлось оказаться военным морякам. 12 августа 1956 года на М-259 в результате взрыва газовой смеси произошла авария: экипаж смог выиграть битву за живучесть, лодка была отбуксирована на базу, но три подводника погибли, сам автор с сильными ожогами был доставлен в Кронштадтский госпиталь.
Разобраться по существу в причинах аварии под влиянием главного конструктора Касациера, настаивавшего на необходимости "гнать серию", госкомиссия не пожелала. И спустя год - 26 сентября 1957 года - на рейде Таллина при сходных обстоятельствах погибла еще одна лодка 615-го проекта - М-256. На этот раз авария унесла жизни 35 моряков, но главный конструктор вновь свел на нет анализ технических недоработок. Правда, на этот раз лодкам 615-го проекта запретили плавать при работе дизелей по замкнутому циклу. Летом 1958-го все же было принято решение провести испытания, но выявить истинные причины аварий удалось лишь благодаря тому, что руководителем учений был одноклассник Пивоварова по училищу. Автор уговорил его нарушить программу испытаний и вместо повышения произвести понижение содержания кислорода в газовой смеси. Произошел взрыв, аналогичный тому, что унес жизни подводников. Такой ценой пришлось заплатить за упущения, сделанные на этапе разработки. В инструкцию по эксплуатации силовой установки внесли соответствующие изменения, но плавать лодкам 615-го проекта осталось лишь несколько лет.
Третья часть книги Виктора Пивоварова представляет собой сборник небольших историй из жизни подводников.
Дарья Гармоненко 
