Светлана Гамова
Железнодорожный вокзал в Кишиневе остается в собственности государства. Фото Reuters
Правительство Республики Молдова (РМ) рассмотрело в среду проект реорганизации «Железной дороги Молдовы» (ЖДМ). Вместо одной компании планируется создать две отдельные организации с разными функциями. Прибыльные грузо- и пассажироперевозки продадут частному владельцу, убыточную инфраструктуру оставят государству. Полный переход на обновленную модель планируют завершить в 2026 году, сообщил глава Мининфраструктуры Владимир Боля. Кишиневские СМИ сравнили передел ЖДМ с кражей 1 млрд долл. из молдавских банков в 2014 году.
Железная дорога Молдавии давно потонула в долгах. У компании исторические долги превышают 1,13 млрд леев (5,14 млрд руб.) и сильно изношена инфраструктура.
По словам министра инфраструктуры Владимира Боли, критическая ситуация сложилась из-за того, что на протяжении 12 лет предприятие находилось в полном упадке – начиная с 2012–2013 годов, в период правления Альянса за европейскую интеграцию.
Выступая в пресс-клубе, Боля сообщил, что на момент его вступления в должность долги предприятия превышали 1 млрд леев, включая задолженности за дизельное топливо, электро- и теплоэнергию, природный газ. По его словам, были выявлены неоплаченные счета за десятки лет.
Дополнительно на предприятии существовала задолженность по зарплате за девять месяцев. В феврале 2025 года доходы предприятия составили всего 22 млн леев (100 млн руб.), притом что на выплату зарплат требовалось около 40 млн леев (182 млн руб.), что создавало серьезный финансовый разрыв.
В сентябре 2025 года Молдавские железные дороги зафиксировали задолженность по заработной плате в размере более 136 млн леев (618,8 млн руб.) и 145 млн леев (659,7 млн руб.) по взносам на социальное страхование и обязательное медицинское обслуживание почти 3800 сотрудников. Эти данные содержатся в проекте Агентства государственной собственности.
В проекте реформирования ЖДМ отмечается, что «рентабельность собственного капитала и стабильные отрицательные активы указывают на неэффективное использование государственных ресурсов, управляемых компанией в ее нынешнем виде, и на системную неспособность создавать добавленную стоимость и вносить вклад в целостность национальной экономики».
Ранее «Железная дорога Молдовы» выставила на продажу более 100 железнодорожных объектов в попытке собрать необходимые средства для погашения задолженности по зарплате работникам. Это локомотивы, пассажирские вагоны, дрезины, контейнеры и рефрижераторные вагоны, которые больше не могут использоваться из-за износа и отсутствия запасных частей. Было проведено несколько аукционов, в том числе дисконтные и с молотка. Так что новым хозяевам железной дороги придется все начинать с нуля. Правда, министр инфраструктуры отметил, что после смены руководства ЖДМ ситуация несколько улучшилась.
В будущем перевозки пассажиров и грузов будет осуществлять новая частная компания «Железная дорога Молдовы – пассажиры и грузы». При этом действующее госпредприятие сосредоточится на управлении и обслуживании железнодорожной инфраструктуры.
Активы, финансовые обязательства и трудовые договоры распределят между двумя структурами. Сотрудников переведут в новую компанию, а возможные сокращения проведут в соответствии с действующим законодательством. Новое акционерное общество возьмет на себя часть долгов, включая обязательства перед персоналом и Социальным фондом. По словам Владимира Боли, такое разделение необходимо для соответствия европейским нормам.
Минфин РМ оценивает потребность в инвестициях в подвижной состав и инфраструктуру более чем в 400 млн евро, что эквивалентно примерно 8 млрд леев (36,4 млн руб.).
Сегодня с кишиневского железнодорожного вокзала международные поезда отправляются только в Бухарест, Яссы (Румыния) и Киев. В остальные страны и города (кроме российских) можно долететь.
В обществе с недоверием относятся к тому, что делается на железной дороге. «То, что произошло, по-другому как целенаправленным разрушением назвать нельзя. Особенно большой вред нанесен инфраструктуре, подвижному составу и коллективу «Железной дороги Молдовы» за последние четыре года, когда предприятия банкротили, продавали подвижной состав и локомотивы, сокращали коллектив, и задержки по зарплатам работникам доходят до более полугода. Цель проста – уничтожить железную дорогу как самый удобный, безопасный и дешевый способ перевозки грузов и пассажиров и перенаправить эти функции частным автомобильным перевозчикам и разрушить государство», – написал в своем Telegram-канале экс-премьер-министр, лидер партии «Будущее Молдовы» Василий Тарлев.
«Это будет самая крупная реформа – кража у государства после распродажи по частям в 1997 году госкомпании «Молдэнерго» и кражи 1 млрд долл. в 2014 году», – сделали вывод «Молдавские ведомости».
