Светлана Гамова
Морской порт Джурджулешты приносил Молдавии хорошую прибыль. Фото с сайта www.gifp.md
В четверг парламент Молдавии обсудил вопрос о политике государства в энергетической сфере. В тот же день было объявлено о трансформации государственной компании «Молдэлектрика» в акционерное общество. Сопредседатель партии «Гражданский конгресс» Юрий Мунтян заявил, что после продажи Джурджулештского порта на Дунае, о вступлении во владение которым накануне сообщила Румыния, следующие экономические реформы правящей партии PAS коснутся местных аэропортов, железной дороги и энергетических комплексов. Политик допустил, что они также будут проданы.
Молдавские эксперты считают, что молдавский энергосегмент готовят к передаче Румынии, как это было сделано с Джурджулештским портом на Дунае. Вступление во владение молдавским портом – единственным выходом страны в Черное море – на днях подтвердила Румыния.
Один из лидеров «Гражданского конгресса» Юрий Мунтян в связи с этим заявил, что «раз уж руководители правящей партии PAS не считают ценностью ни политический, ни тем более экономический суверенитет Республики Молдова (РМ) (партия, как и президент РМ, поддерживает объединение страны с Румынией. – «НГ»), то не следует сомневаться, что следующими экономическими реформами PAS станут отчуждения и всех остальных сколько-нибудь ценных стратегических активов страны».
Он отметил, что речь идет о местных аэропортах, железной дороге, энергетических комплексах, а также обо всем том, что может представлять хоть какую-то экономическую ценность.
«Управлять всеми этими элементами общего блага для партии PAS слишком сложно. Поэтому нужны реформы, а значит – либо закрыть, либо продать. Или при малейшей возможности – закрыть и продать. Хотя если очень попросят, то можно отдать и даром. Ведь главное – то, что при Майе Санду (президенте РМ. – «НГ») и партии PAS о Молдове узнал весь мир!» – сыронизировал Мунтян.
В подтверждение его слов правительство РМ объявило о реструктуризации государственной структуры «Молдэлектрика», которую планируется сделать акционерным обществом. Молдавские эксперты допускают, что эта структура вскоре также станет румынской. Тем более что об интеграции молдавской экономики с румынской говорит и президент РМ Майя Санду.
Во время Мюнхенской конференции по безопасности, в которой Санду участвовала, она отметила: «Я считаю, то, что мы делаем в последние годы, очень хорошо: мы серьезно работаем над совместными энергетическими проектами, строим новые мосты, инфраструктурные проекты. Я хотела бы большего экономического сотрудничества. Думаю, что у нас еще есть возможности для улучшения интеграции экономики». Президент РМ сказала это, отвечая на вопрос журналистов о возможном объединении Молдавии с Румынией.
В Министерстве энергетики РМ пояснили, что реформа позволит создать эффективную модель управления, соответствующую требованиям синхронизации с энергорынком ЕС. Отмечено, что это также является обязательством правительства в рамках присоединения к Договору об Энергетическом сообществе и требований Третьего энергетического пакета Евросоюза, предусматривающего разделение операторов транспортных систем.
Между тем вчера в парламенте РМ обсуждали резолюцию о политике государства в энергетике. В основном речь шла об энергетической безопасности в контексте необходимости защиты потребителя и тарифной стабильности. Резолюцию подготовила парламентская оппозиция, а информацию в парламенте представил министр энергетики Дорин Жунгиету. Для того чтобы резолюция была принята, требовалось две трети голосов депутатов, но «за» проголосовало меньше. Резолюция не прошла, а проблема безопасности отрасли осталась. После чего в кишиневских СМИ вспомнили Джурджулештский порт и Железную дорогу Молдовы (ЖДМ).
О том, что управление Джурджулештским международным свободным портом перешло к порту Констанцы, заявил на днях министр транспорта и инфраструктуры Румынии Чиприан Шербан.
Ранее Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), фактический владелец порта, продал организацию, управляющую Джурджулештами, румынской Национальной компании по управлению морскими портами Констанцы. Шербан в своем заявлении отметил, что интеграция порта Джурджулешты в общую концепцию развития с портом Констанцы укрепит логистический коридор Дунай – Черное море и создаст более мощную региональную платформу для торговли, транзита и инвестиций, а это, по его мнению, «решение, имеющее важное значение для Румынии и для всего Черноморского региона».
«В нынешних условиях, отмеченных геополитическими перестройками и необходимостью диверсификации торговых маршрутов, Румыния берет на себя активную роль в развитии стратегической инфраструктуры в своем непосредственном окружении», – заявил румынский министр. В Министерстве транспорта и инфраструктуры Румынии также напомнили, что порт Джурджулешты обрабатывает более 70% импорта и экспорта, осуществляемого по водным путям.
Бывший министр безопасности РМ Анатол Плугару сказал «НГ», что главная цель сделки с продажей молдавского порта Румынии «это ликвидация молдавского государства». По словам Плугару, он не может понять, что в республике вообще останется. «В будущем может оказаться, что мы имеем общую границу с Россией? Что тогда?» – задал вопрос экс-министр. И ответил: «Нас проглотит либо Румыния, либо Украина в очередной раз, как проглотили нас в 1940 и 1944 годах».
В четверг прозвучало еще одно любопытное заявление. Его сделало Агентство публичной собственности (АПБ) РМ. Глава АПБ Роман Кожухарь сообщил, что государство выделит около 7,8 млн леев (34,86 млн руб.) на оценку активов ЖДМ. То есть распродажа железной дороги продолжится.
После реорганизации государственного предприятия «Железная дорога Молдовы» и создания акционерного общества «ЖДМ Пассажиры и Грузоперевозки» государство оценит их активы для определения уставного капитала, объявил Кожухарь. «Национальное законодательство предусматривает, что при создании предприятия или в ходе реорганизации мы должны знать стоимость активов, которые составят уставной капитал. В связи с этим мы выберем компании для проведения оценки», – пояснил глава АПБ.
По его словам, оценка охватит в общей сложности 309 зданий, 312 специальных сооружений, 1451 единицу оборудования и 50 транспортных средств. Также будут оценены 3098 вагонов и локомотивов, а также 459 контейнеров большого тоннажа. Заметим, что АО «ЖДМ Пассажиры и Грузоперевозки» планируется как частная структура.
