Виктория Панфилова
Танкеры опасаются заходить к причальным устройствам нефтеналивного терминала КТК в Новороссийске.
Фото со страницы КТК в «ВКонтакте»
Казахстан вынужден приостановить прокачку нефти к морскому терминалу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) под Новороссийском. Об этом сообщили два агентства – Bloomberg и Reuters. Если подача сырья не возобновится до конца недели, нефтяным компаниям придется сокращать добычу. Причиной стала невозможность отгружать нефть: после серии беспилотных атак танкеры опасаются подходить к терминалу.
Трубопровод протяженностью более 1,5 тыс. км соединяет казахстанские месторождения с российским побережьем Черного моря. Сама наземная инфраструктура может оставаться исправной, однако поступающую нефть некуда девать, если ее не принимают морские суда. Заполняются резервуары, а вслед за ними приходится останавливать прокачку и снижать производство на месторождениях.
В пресс-службе КТК отказались от комментариев. Крупнейшая нефтедобывающая компания Казахстана «Тенгизшевройл», оператором которой является американская корпорация Chevron, сообщила, что объемы добычи и поставки в систему КТК «могут время от времени корректироваться в зависимости от операционных условий».
Ситуация резко обострилась после атак беспилотников на гражданские танкеры 17, 19 и 20 июля. Во время происшествия 19 июля у выносных причальных устройств КТК находились суда Asia и Nissos Ios под флагами Либерии и Маршалловых островов. На них загружали нефть компаний, работающих на месторождениях «Тенгиз» и «Кашаган». Среди участников этих проектов есть не только казахстанские и российские, но и крупные западные корпорации. После атаки погрузку остановили, но вечером того же дня возобновили. Уже 20 июля беспилотник поразил еще один танкер. На судне возник пожар, повреждения получили палуба и несколько внутренних помещений. Новый инцидент показал, что речь идет не об одиночном происшествии, а о постоянной угрозе для судоходства в районе терминала.
МИД Казахстана выступил с жестким заявлением. В Астане назвали атаки недопустимым посягательством на экономические интересы республики и угрозой международной торговле. Особое недовольство казахстанской стороны вызвало то, что участники конфликта были заранее проинформированы о гражданских судах, направлявшихся к терминалу за нефтью.
При этом Казахстан пока не стал прямо называть виновника каждого удара. Такая осторожность объяснима: Астана старается сохранять рабочие отношения одновременно с Москвой, Киевом, Европейским союзом и США. Прямые обвинения в адрес одной из сторон могли бы поставить под угрозу эту многовекторную политику.
Однако пространство для дипломатического маневра сокращается. Российско-украинский конфликт уже наносит Казахстану прямой экономический ущерб. Речь идет не о грузе, случайно оказавшемся в зоне боевых действий, а о главном источнике экспортных доходов страны.
Украина не взяла на себя прямую ответственность за атаки на КТК. Во вторник вечером посол Украины в Казахстане Виктор Майко отверг обвинения в атаках на танкеры, отметив, что Украина считает Казахстан дружественным государством.
КТК обеспечивает вывоз основной части казахстанской нефти. В 2024 году по его системе было транспортировано около 63 млн т сырья, из которых примерно 55 млн т пришлось на Казахстан. По этому маршруту экспортируется нефть с крупнейших месторождений республики – «Тенгиза», «Кашагана» и «Карачаганака». Казахстан не имеет прямого выхода в Мировой океан, поэтому терминал на российском побережье фактически служит его главными морскими воротами.
Быстро заменить этот маршрут невозможно. Астана несколько лет говорит о необходимости развивать поставки через Каспийское море в Азербайджан и далее по нефтепроводу Баку–Тбилиси–Джейхан. Часть сырья уже перевозят таким путем. Но его пропускная способность значительно ниже возможностей КТК, а транспортировка обходится дороже. Нефть необходимо сначала доставить в порт Актау, погрузить на танкеры, перевезти через Каспий и вновь перегрузить в Азербайджане.
Другие направления также не способны принять весь освободившийся объем. Поставки в Китай ограничены мощностью действующих трубопроводов и долгосрочными контрактами. Маршруты через российскую систему в северном направлении не решают проблему зависимости от транзита и не обеспечивают полноценной замены черноморскому экспорту.
Как указывают эксперты, в случае продолжительной остановки первыми пострадают нефтедобывающие компании. По данным Bloomberg, хранилища на маршруте имеют ограниченную емкость. Когда они заполнятся, производителям придется уменьшать добычу. Особенно сложно это делать на крупных и технически сложных месторождениях. Остановка и последующий запуск скважин требуют времени и дополнительных расходов.
Руководитель и аналитик казахстанского отраслевого ресурса Energy Monitor Нурлан Жумагулов сообщил, что график погрузки на КТК уже нарушен и 10 танкеров боятся заходить на погрузку к выносным причальным устройствам (ВПУ) морского терминала возле Новороссийска.
Последствия почувствует и государственный бюджет. Нефть остается главным экспортным товаром Казахстана и важным источником налогов. Даже кратковременный сбой означает задержку поставок и поступления валютной выручки. Более длительный простой способен повлиять на темпы экономического роста и планы правительства по увеличению производства.
Проблема выходит далеко за рамки российско-казахстанских отношений. В КТК и связанных с ним месторождениях участвуют американские Chevron и ExxonMobil, европейские Eni и Shell, а также другие международные компании. Значительная часть нефти направляется покупателям в Европе. Поэтому безопасность терминала отвечает интересам не только Москвы и Астаны, но и западных инвесторов и потребителей.
Даже если погрузка возобновится в ближайшие дни, прежней ситуация уже не будет. Судовладельцы и страховые компании станут учитывать повышенную опасность работы у Новороссийска. Это может привести к росту стоимости перевозок, страховых тарифов и дополнительным задержкам. Каждая новая воздушная тревога будет грозить временным закрытием терминала.
Для Казахстана происходящее стало предупреждением о цене зависимости от одного экспортного коридора. Альтернативные маршруты строятся годами и требуют миллиардных вложений, поэтому в ближайшей перспективе республика останется привязана к КТК. Астана может активнее развивать перевозки через Каспий, но полностью заменить ими Новороссийск пока не получится.
Беспилотные атаки приблизили российско-украинский конфликт к Казахстану не географически, а экономически. Страна, подчеркивавшая нейтральный характер своей нефти, обнаружила, что одного дипломатического нейтралитета уже недостаточно для защиты экспорта. Теперь Астане предстоит одновременно добиваться безопасности КТК, избегать открытого конфликта с Киевом и ускорять создание запасных путей на мировой рынок.
