Светлана Гамова
Порт Джурджулешты, ранее принадлежавший Молдавии, был продан Румынии.
Фото с сайта www.gifp.md
Украинские порты – ворота для молдавского импорта из Китая. В Республику Молдова (РМ) везут бытовые товары, рыбу, креветки, специи и даже томатную пасту. По объему китайский экспорт занимает в РМ первое место. А экспортируют молдаване в Поднебесную вина и соки. Выход из строя Одесского порта сказался на товарообороте, но не прекратил его, изменив логистику, сказал «НГ» главный редактор кишиневского «Экономического обозрения «Логос пресс» Дмитрий Калак.
Правительство РМ ввело во вторник режим тревоги в энергетической сфере на 30 дней из-за дефицита горючего. Премьер РМ Василе Тофан объяснил ситуацию последствиями ударов Вооруженных сил Украины (ВСУ) по порту Новороссийска и обмелением Дуная. «В цепочке поставок произошел ряд кризисов, которые привели к сложной ситуации, особенно в сфере дизельного топлива», – заявил Тофан на внеочередном заседании правительства.
Обмеление Дуная усилило еще одну проблему для Кишинева: дунайские порты (украинский – Рени и румынский на территории РМ – Джурджулешты) оказались не в состоянии поставлять грузы по Черному морю в румынский порт Констанца, откуда они уходили в страны ЕС. А это единственный недорогой путь из Одессы (по автотрассе) в Джурджулешты, откуда по воде грузы отправлялись к месту назначения в ЕС. А одесский морской транзит вышел из строя из-за российских ударов по украинским судам, перевозящим военные грузы.
Однако, заметил «НГ» главный редактор кишиневского «Экономического обозрения «Логос-пресс» Дмитрий Калак, грузоперевозки, которые транзитом шли из Китая в РМ и обратно через Одессу, не остановились. Украинская продукция – молоко, сметана, масло, сахар, мороженое, куриное мясо – по-прежнему едет по трассе Одесса-Кишинев (200 км). А то, что транспортировалось по морю, сменило курс и теперь идет в обход Украины в румынский порт Констанца.
Наибольший объем импортных товаров представлен китайской бытовой техникой. Также в Молдавию из Поднебесной везут рыбу, креветки, специи. И, как выяснилось на днях благодаря информации в кишиневских СМИ, в РМ поступает из Китая томат-паста, которая всегда в избытке производилась в Молдавии. Однако, видимо, китайцы предложили ее молдавским торговым фирмам дешевле или качественнее – может быть немало причин, и на полках кишиневских магазинов оказались баночки с томатом и надписью «произведено в Китае», пояснил «НГ» Дмитрий Калак. Он напомнил, что ранее и молдавское зерно уходило в ЕС по морю, причем и через Одесский порт. А теперь – через порт на Дунае Джурджулешты, а также по автодороге.
Напомним, судоходство на Украине в один день оказалось остановленным – в черноморские порты с 22 июля не зашло ни одно судно. До этого проблемы шли по нарастающей – после того как ВСУ усилили удары по российским судам в Азовском и Черном морях, россияне в ответ резко увеличили интенсивность по портовой инфраструктуре, пишет Страна.уа. Тем не менее по три-четыре корабля в день в порты Большой Одессы вплоть до 22 июля все же заходило.
Но после того как о временном прекращении работы в Черноморском порту заявила крупнейшая международная контейнерная компания Maersk, судовладельцы решили, что пора остановиться.
Тот факт, что на сегодня полностью остановлено движение судов в/из украинских портов, подтвердил и Александр Лазарев, глава координационного совета Европейской бизнес-ассоциации в Одессе и сопредседатель ее таможенного комитета.
Не заходят не только суда под погрузку зерновых на экспорт, но и другие корабли, в том числе с импортом, следующим на Украину и далее – транзитом.
«Пока так, все остановилось – и экспорт, и импорт. Как будет дальше, пока неясно», – прокомментировал Лазарев.
Что касается импорта, говорят в Одессе, он может вернуться на контейнерные перевозки из дунайских портов или автотранспортом – из Европы. Но при этом ценник скорее всего вырастет, поскольку морской путь – самый дешевый. Также могут вырасти сроки поставки импортных товаров из отдельных стран, в частности Китая. В ближайшей перспективе с такими проблемами могут столкнуться, к примеру, владельцы авто, которые заказали за границей запчасти.
Но самая сложная ситуация – с аграрным экспортом.
«По аграрке сложность в том, что соседние страны ЕС запретили ее транзит, и, судя по их риторике, от этого решения никто не собирается отказываться. Поэтому скорее всего урожай поедет таким же путем, как и во времена «морской блокады» в начале войны – сначала на Рени авто- или ж/д-транспортом, затем там будет перегружаться на баржи и транспортироваться до Констанцы, откуда продолжит путь на сухогрузах», – говорят украинские специалисты.
Такая схема сделает зерновую логистику намного дороже, чем при работе морского «зернового коридора», так как перегружать продукцию придется по несколько раз. По данным Spike Brokers, пока новые закупки зерна в портах практически прекратились, а торговая активность сосредоточена вокруг выполнения уже имеющихся контрактов и поиска альтернативных маршрутов экспорта через западную границу или Дунай.
Остановка захода судов в украинские порты вызовет для Молдавии рост цен на логистику, заторы на сухопутных границах и перегрузку порта Джурджулешты. Стоимость перевозки товаров и сырья увеличится, так как сухопутные маршруты длиннее и сложнее морских.
В Молдавии фермеры в эти дни вышли на акции протеста, так как топливо для них подорожало, а иностранной продукции на молдавском рынке стало больше.
