Светлана Гамова
Поезд из Кишинева в Киев нынешним летом выполняет рейсы ежедневно. Фото с сайта www.uz.gov.ua
Четыре года Железная дорога Молдавии (ЖДМ) выставляется на продажу по частям – вагоны, локомотивы, рельсы и вагонные тележки. Последние продали во вторник как «ценную категорию металлолома». В среду с молотка ушел 41 пассажирский вагон. От ЖДМ остались вокзал в Кишиневе, с которого уходят поезда в Киев и Яссы (Румыния), и колея, соединяющая Румынию с Украиной. По ней идут только товарные поезда, и содержится она на деньги ЕС. Эксперт Георге Костандаки считает, что разрушение ЖДМ – спланированная операция по ликвидации стратегического актива.
На сайте парламентской Партии коммунистов Молдавии выставлено заявление эксперта Георге Костандаки. В нем утверждается, что разрушение Железной дороги Молдавии – не случайность и не кризис, а спланированная операция по ликвидации стратегического актива.
Эксперт уверен, что предприятие «развалили» намеренно. Он представил схему, по которой, как он считает, ЖДМ «уничтожали». Сначала уволили 1500 специалистов – под видом «оптимизации». Затем продолжились многомесячные долги по зарплате, люди работали бесплатно. Дальше – инфраструктура разрушается, поезда стоят, рельсы гниют. И появляется проект разделения ЖДМ на две компании, чтобы приватизировать дорогу по частям. И все это происходило тогда, когда Республика Молдова (РМ) могла заработать миллиарды леев (миллионы евро), считает Костандаки.
«Украина не может экспортировать зерно через порты. Весь транзит пошел по железной дороге через Европу, – объясняет Костандаки. – Молдова находится на этом пути. У нас был исторический шанс стать логистическим хабом и заработать десятки миллионов евро».
Но вместо этого, по словам эксперта, власти сделали все, чтобы транзитные потоки пошли в обход Молдавии.
«Поезда не идут через Молдову, потому что пути разрушены, скорость ограничена, тарифы непонятны, инфраструктура не модернизируется. Все это – не случайная глупость, а последовательная политика». Итог, по мнению Костандаки, более чем печален: «Страна, которая теряет железную дорогу, теряет не просто предприятие. Она теряет конкурентоспособность, суверенитет и будущее».
Это заявление появилось, когда ЖДМ объявила очередную распродажу «с молотка». В среду продавались пассажирские вагоны, а накануне ушли незадорого на металлолом вагонные тележки. Продавцы при продаже делали акцент именно на металл, из которого они сделаны, говорили, что он особо ценный.
Активная распродажа Железной дороги Молдавии началась в 2023 году, но в среду скорее всего был не финальный аукцион. По крайней мере такой вывод можно сделать из предложения администрации ЖДМ обращаться за необходимыми разъяснениями к ней.
Что осталось в Молдавии после того, как железную дорогу, построенную 157 лет назад еще в Российской империи, разобрали до винтиков и продали? Кстати, одновременно с ЖДМ продавался и молдавский порт на Дунае – Джурджулешты. Он стал румынским и перешел в ведение порта Констанца. ЖДМ продала более 100 железнодорожных объектов. Собранные деньги использовались на покрытие долгов по зарплатам работникам ЖДМ.
«Какой смысл ремонтировать дороги, если их можно продать и выплатить служащим долги по зарплате? Локомотивы изношены, им 25 лет, и в процессе эксплуатации их постоянно ремонтировали», – пояснял тогда «Радио Молдова» главный инженер ЖДМ Юрие Прегуза.
Долги, о которых говорит главный инженер ЖДМ, превышали 190 млн леев (900 млн руб.). Железнодорожникам не платили зарплату полгода. В профсоюзе ЖДМ были уверены, что заработанные деньги служащие получат, иначе они подадут иск в Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ) и непременно его выиграют. Это понимали в дирекции ЖДМ, потому и решили продавать то, что еще подлежит продаже, объяснили «НГ» в отраслевом профсоюзе. Но, как оказалось, не все еще продали.
В Молдавии есть железнодорожная линия, на поддержку которой в рабочем состоянии дает деньги Евросоюз. Это дорога от границы РМ с Румынией до Украины. В условиях конфликта на Украине понятно, для каких целей эта «железка» нужна. По ней, как и по автотрассам Молдавии, перевозят грузы военного назначения. Об этом писали кишиневские СМИ и даже публиковали фото спецтранспорта.
О том, что Молдавия получит от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) и Еврокомиссии 43 млн евро для восстановления 128 км железнодорожных путей, по которым будет осуществляться транзит грузов с Украины в страны Евросоюза, заявила ранее министр инфраструктуры и регионального развития Лилия Дабижа (теперь бывшая).
Это подтвердил экс-глава Миссии ЕС в Молдавии Янис Мажейкс, заявив в интервью местным СМИ о планах по восстановлению внутренних железнодорожных путей в Молдавии, проходящих от границы с Румынией до границы с Украиной. Речь шла о железнодорожном коридоре Вэлчинец–Окница–Бельцы–Унгены–Кишинев–Каинары протяженностью порядка 400 км.
«Да, подтверждаю, что мы скоро получим от наших партнеров – ЕБРР и Еврокомиссии – 43 млн евро на восстановление 128 км железной дороги, по которой будет обеспечен транзит грузов с Украины в Евросоюз. Из общей суммы 23 млн евро – это кредит, а 20 млн евро – грант. Деньги будут направлены на закупку материалов. Нам необходимо модернизировать наши железные дороги до перехода на европейскую колею, чтобы увеличить скорость, обеспечить безопасность перевозок и более широкое использование железнодорожного транспорта», – сказала Дабижа в эфире общественного радио «Молдова-1». А потом появилась информация о строительстве мостов через реки Прут (на границе Молдавии и Румынии) и Днестр (на границе Молдавии с Украиной). Простые граждане прокомментировали это просто: «Молдову втягивают в конфликт».
Агентство публичной собственности Молдавии объявило о разработке проекта постановления кабмина о реорганизации государственного предприятия «Железная дорога Молдовы».
«Процесс реформирования железнодорожного транспорта в Молдове осуществляется в соответствии с новым Железнодорожным кодексом», – отметили в агентстве. Законопроект предусматривает разделение существующей компании, отвечающей за управление активами железнодорожной инфраструктуры и создание нового коммерческого предприятия с полностью государственным капиталом, которое будет осуществлять пассажирские и грузовые перевозки.
Но в реформирование ЖДМ никто не верит. В аппарате Железной дороги «НГ» рассказали, что этот тип транспорта в Молдавии не нужен, его заменяют авто- и авиатранспорт, а также речные и морские суда. Джурджулештский порт на Дунае перехватил железнодорожные перевозки зерна, в том числе с Украины. Теперь зерно идет по морю в румынский порт Констанца. Это дешевле, чем железной дорогой.
