Украинскому зерну блокируют путь в Молдавию

«Железная дорога Молдовы» в последнее время столкнулась с серьезными трудностями. Фото с сайта www.raiway.md

Киев ведет с Кишиневом переговоры о транзите по «Железной дороге Молдовы» (ЖДМ) украинского зерна в Румынию: морские пути закрыты Россией. Украинцы просят у молдаван дорожную скидку в 50%, а молдаване хотят гарантию в 10%. Но встает вопрос: на чем везти груз? ЖДМ распродала почти все свое имущество, в том числе локомотивы, и украинцам предлагается использовать свой транспорт. Но на молдавские рельсы нужно еще встать: РФ разрушила мост через Днестр в Одесской области, и теперь попасть в Молдавию можно через север республики, а это дополнительные 500 км.

Всего железнодорожных переходов с Украины в Молдавию четыре: два в Одесской области и по одному в Винницкой и Черновицкой. Если исключить неспокойную Одесскую область, то к остальным переходам надо добираться в объезд. 

А это время и деньги. Которые представители Украины на переговорах с Молдавией пытаются сэкономить, уговаривая соседей на транзитную скидку в 50%. Молдавия в ответ просит 10% гарантий.

Заместитель директора департамента транспортных технологий и коммерческой деятельности «Укрзалізниця» Валерий Ткачев отметил, что переговоры ведутся как между отраслевыми министерствами двух стран, так и между железнодорожными операторами.

«Действительно, мы просим 50% скидки на транзитный тариф по Молдове. А наших партнеров прежде всего интересуют объемы перевозок, которые планируют обеспечить украинские отправители», – сообщил он.

Ткачев отметил, что обсуждается также вопрос тяги. В частности, ЖДМ жалуется на нехватку локомотивов. Поэтому просит обеспечить движение, даже по территории Молдавии, тяговым подвижным составом украинской железной дороги.

Хотя, по последней информации с переговоров, Молдавия готовит предложения о предоставлении Украине 20 локомотивов для перевозки украинских грузов в румынский порт Констанца. Об этом сообщил министр восстановления, инфраструктуры и транспорта Украины Николай Калашник после встречи с министром инфраструктуры и регионального развития Молдовы Владимиром Болей.

По его словам, «наш приоритет – беспрепятственное движение от Одессы до Дунайского региона».

«Для этого мы должны обеспечить свободный и безопасный транзит по 7-километровому участку дороги М-15 в районе Паланки. А также готовимся к открытию нового совместного пункта пропуска», – добавил Калашник.

На балансе госпредприятия «Железная дорога Молдовы» числится 56 локомотивов. Большинство старой техники выработало свой ресурс, при этом в рабочем и безупречном состоянии находится лишь часть из них – в том числе 12 новых магистральных тепловозов производства General Electric, закупленных в Казахстане.

В условиях атак России на портовую инфраструктуру Украины и суда в Черном море Киев рассматривает возможность возобновления деятельности «коридоров солидарности» для вывоза не только зерна, но урожая вообще. Обсуждаются разные варианты, в том числе по железной дороге через территорию Молдовы.

Ранее премьер-министр Молдавии Василе Тофан заявил, что транспортировка украинских грузов по территории страны может стать хорошим финансовым подспорьем для предприятия «Железная дорога Молдовы», которое сталкивается с финансовыми трудностями.

В то же время молдавские аграрии требуют у правительства лицензировать ввоз украинского зерна в их страну. «Давайте не искать врагов там, где их нет», – ответил сельхозпроизводителям Василе Тофан. На телеканале Jurnal-TV он сказал, что ни одного килограмма зерна «не было еще импортировано Молдовой с Украины».

Он обратил внимание на то, что объем зерновых на Украине превышает 6 млн т. Сейчас речь идет о том, чтобы часть этого зерна по железной дороге транзитом через Республику Молдова (РМ) отправить в румынский порт Констанца.

«Мы не должны потерять для «Железной дороги Молдовы» несколько десятков миллионов евро на транзите украинского зерна. И надо понимать, как на самом деле это важно для Украины», – отметил Тофан.

Между тем Россия перекрывает Украине пути экспорта, ударив по сухопутному маршруту в направлении Республики Молдова. Под удар попал мост через Днестр в районе села Маяки Одесской области, расположенного неподалеку от границы с РМ. Повреждение инфраструктуры может осложнить грузовое сообщение и логистику, связывающую украинские экспортные маршруты с Молдавией и дальше с европейским рынком.

Сельскохозяйственная продукция составляет наибольшую долю в общем объеме экспорта Украины. Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий сообщил, что прямые потери агросектора Украины из-за проблем с черноморскими портами в этом году могут составить до 3 млрд долл.

В понедельник украинская брокерская компания Spike Brokers сообщила, что объем экспорта агропродукции с Украины сократился на 60,1% за первые шесть дней августа по сравнению с аналогичным периодом в июле.

Сейчас идут переговоры о сроках и масштабах транзита. По оценкам экс-главы ЖДМ, коридор способен пропускать до 4,5 млн т в год.

Между тем из-за ситуации в Черноморском регионе Молдавия также несет потери. В июле 2026 года РМ резко сократила объемы экспорта рапса. Согласно анализу экономиста Юрия Рижи, за первый месяц нового сезона страна вывезла за рубеж на 29,3% меньше, чем в 2025 году.

По словам эксперта, главной причиной экспортного торможения стали заторы на таможнях, логистический коллапс в портах и нестабильность в Черноморском регионе. Ограничения на судоходство через Керченский пролив, а также атаки на коммерческие суда в Черном и Азовском морях взвинтили геополитические риски.

При этом на внутренних автоперевозках доставка тонны груза с севера Молдавии до порта на Дунае Джурджулешты взлетела на 83%. Доставка до румынской Констанцы (международный рейс) подорожала на 60%. Речной транспорт также реагирует: фрахт барж между Джурджулештами и Констанцей вырос с 13–15 долл. до 25–35 евро за тонну.

По словам Юрия Рижи, перевозчики закладывают в тарифы простои на границах, очереди в портах и подорожание дизельного топлива. Из-за потерь времени оборот машин снизился, что сделало каждый рейс «золотым». Это и решило вопрос выбора транспорта для транзита украинского зерна в пользу железной дороги.