Дефицит топлива охватывает все больше стран

Фото Reuters

В мире нарастает разрыв между биржевыми ценами на «бумажную» нефть и ценами реальных поставок физической нефти. Если нефтяные фьючерсы продаются на биржах по 95–96 долл., то за реальную нефть покупатели готовы платить по 130–150 долл. за баррель. Но и при таких ценах сохраняется дефицит топлива, который формирует новую реальность: авиакомпании не забирают часть багажа пассажиров, а фермеры в Азии не могут собирать урожай, что вызвало резкое подорожание риса как основного продукта питания.

Реплики президента США Дональда Трампа о перспективах завершения войны с Ираном мгновенно используются биржевыми спекулянтами, которые стараются заработать на суточных колебаниях цен «бумажной» нефти. Цены нефтяных фьючерсов усилили подъем днем в среду, частично отыгрывая падение по итогам предыдущей сессии.

«Оптимизм, который подогревали надежды на завершение иранского конфликта по итогам переговоров, постепенно сходит на нет, – говорит старший инвестиционный стратег компании Wealth Club Сюзанна Стритер. – Даже если на этой неделе случится прорыв и Ормузский пролив относительно быстро откроется, устранение перебоев поставок целого ряда ключевых сырьевых товаров, от нефти и газа до удобрений и гелия, потребует значительного времени».

Действительно, мощности по добыче и переработке нефти на Ближнем Востоке уже частично разрушены. Так что блефуют ли американцы перед новой атакой на Иран или действительно готовы признать поражение – уже не столь важно. Мировая экономика прямо сейчас адаптируется к долгому периоду дефицита энергоносителей, сокращая предложения товаров и услуг, повышая при этом цены для конечных потребителей.

Цена на физические поставки барреля сырой нефти для оперативной продажи в Европе достигла рекорда в 150 долл. в начале текущей недели. Также подскочили цены на срочные поставки нефти и в других регионах. И новый уровень цен на топливо сделал некоторые виды производства экономически бессмысленными без увеличения цен для конечного потребителя.

Так, цены на рис в Азии показали максимальный рост более чем за два года из-за подорожания топлива и удобрений. Некоторые тайские фермеры в новых ценовых условиях просто отказались от сбора урожая, сообщает Bloomberg. Тайский белый рис (азиатский эталон) за неделю подорожал на 10%. Но это лишь ранний признак того, что растущие производственные затраты начинают влиять на рынок. До начала израильско-американской агрессии против Ирана цены риса показывали затяжной нисходящий тренд и находились вблизи минимальных значений более десятилетия.

Некоторые фермеры в Таиланде приостановили выращивание риса, поскольку их прибыль просто не покрывает стремительно растущие расходы, отметил Оскар Чакра, старший аналитик по сырьевым товарам банка Rabobank.

По данным Министерства сельского хозяйства США, Таиланд является третьим по величине экспортером в мире. Фермеры в стране наряду с другими в регионе в настоящее время собирают межсезонный урожай и готовятся к посадке основной культуры, которая должна начаться в мае.

Пока фермеры в Азии отказываются убирать урожай, авиакомпании в Европе отказываются перевозить пассажирский багаж или попутные грузы. Из-за топливного кризиса авиакомпании иногда вынуждены оставлять багаж пассажиров и коммерческие грузы в аэропортах вылета – так они адаптируются к невозможности дозаправки в промежуточных аэропортах. Риск вынужденных простоев заставляет перевозчиков брать на борт дополнительное топливо для обратных перелетов, жертвуя полезной загрузкой, пишет турецкая газета Ekonomim. Такие меры уже серьезно меняют логистику среднемагистральных перевозок. На примере самолета Airbus A321neo расчеты показывают, что если в обычных условиях рейс Стамбул–Лондон требует около 9 т топлива, то при необходимости резерва на обратный путь нагрузка увеличивается примерно на 8 т. Из-за этого в целях соблюдения требований безопасности резко сокращается коммерческая загрузка: значительная часть грузов остается в ангарах, а вслед за ними под риск попадает и багаж пассажиров – его могут не загружать в самолет из-за операционных ограничений.

Увеличенная масса самолета, естественно, приводит к увеличению расхода топлива: на транспортировку каждой лишней тонны самолет тратит на 3–4% больше авиакеросина. В результате на рейсе продолжительностью около 3,5 часа почти 1 т топлива уходит только на перевозку дополнительного веса. Кроме того, для соблюдения центровки авиакомпаниям приходится оставлять часть кресел пустыми или закрывать их для продажи.

Пока в Турции нет дефицита топлива, часть самолетов выполняют технические посадки в Стамбуле исключительно для дозаправки, даже если город не является пунктом назначения. Американский банк JPMorgan в среду снизил прогнозы прибыли европейских авиакомпаний в среднем на 23% на текущий финансовый год. А Минэнерго США предупредило, что нормализация предложения нефти и нефтепродуктов возможна не ранее конца 2026 года даже в случае прекращения горячей фазы ближневосточного конфликта в апреле (см. «НГ» от 08.04.26).

Дефицит нефти разрушает и цепочки поставок товаров, где используется химическая продукция. Так, без базовой химии странам ЕС сложно производить продукты питания, упаковку, шины, пластики и автокомпоненты. Поэтому химическое и нефтехимическое сырье сейчас стало одним из самых уязвимых элементов европейской экономики, пишут американские агентства. Главный риск, по их прогнозам, – не только в дорогих нефти и газе, но и в подорожании и возможных перебоях с поставками ключевых химических компонентов. Нефтехимия остается критически важной для сельского хозяйства, медицины, логистики и производства пластмасс. Поэтому любой сбой в производстве будет быстро расходиться по всей цепочке товаров и цен.

Экспорт нефти и нефтепродуктов из России в марте 2026 года вырос на 4,7% по сравнению с февралем, сообщило Международное энергетическое агентство (МЭА). По его данным, прирост доходов от экспорта российских энергоносителей в марте превысил 3,8 млрд долл.