Михаил Сергеев
Фото Reuters
Нарастающая волна захватов танкеров с российской нефтью, а также обстрелы экспортной инфраструктуры РФ ставят задачу повышения устойчивости нашей экономики к внешним рискам. А практика торговых запретов, санкций и финансовых ограничений требует новых механизмов международных расчетов. Российские экономисты советуют расширять двухстороннюю торговлю с нейтральными странами с оплатой товаров в привязанных к золоту криптовалютах. О внедрении золотых стейблкоинов наши чиновники говорят уже не один год.
Быстрое расширение практики государственного пиратства, а также угрозы со стороны США и Евросоюза в адрес торговых партнеров России – это новая реальность, которая вряд ли изменится даже после разблокирования Ормузского пролива.
Давление «наших партнеров» в виде захватов танкеров или блокирования международных расчетов скорее может даже усилиться. Понимание этой новой реальности расширяется в среде наших чиновников и экономистов.
Война США и Израиля против Ирана, продолжение конфликта вокруг Украины, рост долговой нагрузки ведущих стран и замедление роста мировой экономики заставляют международные организации пересматривать риски нового мирового экономического кризиса, напоминают экономисты Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП).
Снижение темпов глобального экономического роста и возможность долгового кризиса в развитых и крупных развивающихся странах означают потенциальное сокращение мирового спроса на топливо и неэнергетический экспорт и, как следствие, ограниченные возможности России по увеличению экспорта, предупреждают эксперты ЦМАКП Ренат Ахметов, Роман Волков и Ирина Ипатова. По их словам, для противостояния нарастающим глобальным рискам России необходимо выстраивать новую логистику, искать новых покупателей для товаров российского экспорта, а также развивать системы безопасных многосторонних расчетов.
Возможным инструментом для трансграничных платежей может быть привязанный к золоту стейблкоин. Платежи с использованием «золотого стейблкоина» предполагают участие центральных банков стран в качестве «узлов ликвидности». Предполагается, что центральные банки в каждой стране будут обменивать «золотые стейблкоины» внутри своих стран на национальные валюты для участников внешнеэкономической деятельности.
Золотая цифровая валюта может оказаться хорошей альтернативой из-за рисков глобального долгового кризиса, от которого могут пострадать американские доллары, евровалюта, но также и валюты развивающихся стран.
Страны – экспортеры Персидского залива сталкиваются со снижением своих избыточных доходов, которые ранее направлялись в американские гособлигации. А страны-импортеры (Турция, Индия) вынуждены поддерживать национальные валюты, используя ранее накопленные запасы золота, отмечают эксперты. В мире также усиливается роль золота как альтернативного резервного актива. «Впервые с середины 1990-х годов совокупная рыночная стоимость US Treasuries (американских гособлигаций), которые держат мировые центральные банки, стала меньше, чем совокупная рыночная стоимость золота в их резервах (3,7 трлн долл. против 5,2 трлн долл.).
Тревожит экспертов и быстрый рост госдолга развивающихся стран, который вырос за последние 10 лет почти в три раза, с 12,8 трлн до 36 трлн долл. С 2022 по 2025 год госдолг развивающихся стран увеличился в 1,4 раза.
По прогнозам Международного валютного фонда (МВФ) в 2030 году госдолг США приблизится к 50 трлн долл. Общий госдолг развитых стран в целом превысит 90 трлн долл. К этому же времени госдолг развивающихся экономик превысит 50 трлн долл.
«Хотя основная часть прироста глобального госдолга приходится на Китай и США, риски в сфере госдолгов распространены шире. Многие страны сталкиваются с высоким уровнем задолженности. Это делает их более уязвимыми к ухудшению финансовых условий и менее способными реагировать на будущие кризисы», – отмечают в МВФ.
Сохранить устойчивость российской экономики в условиях мировой нестабильности должно помочь налаживание двусторонних торговых связей и активный поиск новых покупателей товаров российского экспорта в рамках международного сотрудничества на базе надгосударственных альянсов (БРИКС, ШОС и др.). Кроме развития транспортной и сопутствующей инфраструктуры, потребуется также развитие отечественного рынка страхования грузоперевозок. Существующий международный страховой рынок переживает трансформацию под влиянием санкционных ограничений, региональных конфликтов, резких изменений вектора внешней политики недружественных стран, считают в ЦМАКП.
Восстановление судоходства в Ормузском проливе только во второй половине года увеличит ущерб мировой экономики до масштабов пандемии, когда мировой ВВП потерял более 3 трлн долл., а долг правительств увеличился почти на 25 трлн долл. Такую оценку дали аналитики Всемирного экономического форума (ВЭФ). В России экономисты считают, что фиаско США в Иране означает мировой финансовый кризис, банкротство предприятий и схлопывание финансовых пузырей (см. «НГ» от 01.06.26). А подъем нефтяных цен уже замедлил рост мировой торговли до примерно 1,4%, прогнозируют во Всемирной торговой организации (ВТО).
Забота об устойчивости российской экономики может отразиться в новой транспортной стратегии РФ до 2050 года. Минтранс РФ намерен в 2026 году утвердить эту новую транспортную стратегию, обещал глава ведомства Андрей Никитин. Новая транспортная стратегия будет утверждена в ноябре 2026 года, сообщил на Петербургском международном экономическом форуме замглавы Минтранса Александр Пошивай. По его словам, отдельным приоритетом стратегии станет арктическая логистика и развитие Трансарктического транспортного коридора.
«Россия вступила в длительный этап необратимого смещения геополитической и геоэкономической оси на Восток и Юг. В этих условиях старая модель, рассматривавшая нашу страну как транзитный мост между Европой и Азией, полностью исчерпала себя. Новая стратегическая логика требует переориентации транспортной политики с задач транзита на задачи обеспечения внутренней связанности, пространственного развития и укрепления суверенитета. Главным направлением становится формирование самодостаточного транспортно-экономического каркаса в центре Евразии, который будет охватывать Урал, Сибирь и Арктику», – подчеркивается в докладе, который готовили несколько организаций, включая Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» и Совет по внешней и оборонной политике.
