Ольга Соловьева
Частые повреждения нефтяных танкеров создают угрозу стабильности поставок. Фото Reuters
Проблемы с транспортировкой нефти могут оказаться шире блокады Ормузского пролива. Поставки сырья не защищены ни в Черном, ни в Красном морях, ни на Балтике. По мнению экспертов, одновременное ухудшение ситуации на нескольких маршрутах чревато рывком к 100–110 долл. за баррель.
Во вторник цены на нефть росли на опасениях трейдеров по поводу перебоев в поставках сырья с Ближнего Востока. В начале торгов фьючерсы на Brent дорожали до 91,48 долл. за баррель. Фьючерсы на нефть WTI выросли в цене до 85,23 долл. за баррель. Рост цен усиливается на фоне провала дипломатических усилий по урегулированию конфликта между США и Ираном. Президент США Дональд Трамп заявил, что не планирует продлевать срок действия меморандума о взаимопонимании с Ираном, который подошел к концу 17 августа.
Он также сказал, что не исключает сценарий, при котором ему придется пойти на новое обострение конфликта с Ираном, что будет способствовать подъему цен на нефть.
Западные агентства со ссылкой на высокопоставленных иранских источников сообщали, что Тегеран может перейти к «наступательной» позиции, поскольку усилия по мирному урегулированию конфликта зашли в тупик. Сам Трамп также ранее пригрозил нанести удар по Оману, если эта страна продолжит переговоры с Ираном по контролю над Ормузским проливом.
«Угрозы Трампа в адрес Омана и его нежелание спешить с заключением нового соглашения о прекращении огня подталкивают трейдеров к покупкам нефти, в результате чего цена Brent превысила максимумы, зафиксированные на прошлой неделе, – отмечает аналитик Pepperstone Group Крис Уэстон. – Есть основания полагать, что потенциал дальнейшего роста рынка сохраняется».
Эксперты Eurasia Group полагают, что обе стороны готовятся к длительному противостоянию, однако успешное перенаправление поставок пока удерживает цены от превышения отметки в 100 долл. за баррель.
Управление морских торговых операций Великобритании во вторник сообщило об атаке на грузовое судно в Ормузском проливе.
Конфликт между Ираном и США оказывает серьезное давление на нефтяной рынок из-за блокады Ормузского пролива. Судоходство в регионе практически остановилось из-за нападений на танкеры, а в минувшее воскресенье через пролив прошло всего три судна. Для сравнения: за предыдущие выходные через пролив проследовало 31 судно.
По данным Kpler, в июле поставки сырой нефти и нефтепродуктов через Ормузский пролив сократились до 4,8 млн барр. в сутки (б/с), а в августе – до 2 млн б/с на фоне иранских атак и американской блокады. Для сравнения: до конфликта через пролив поставлялось в среднем около 18 млн б/с. Впрочем, снижение поставок наблюдается и у Ирана. Как отмечает Kpler, экспорт иранской нефти в этом месяце сократился до 294 тыс. б/с против 1,7 млн б/с в 2025 году.
Однако проблема поставок сырья перестает ограничиваться только блокадой Ормузского пролива.
Власти Омана в настоящее время, как сообщается, прорабатывают варианты перекачки нефти с севшего на мель у побережья султаната танкера Caroline Bezengi. Напомним, танкер вышел из Новороссийска еще в мае и следовал в индийский порт Сика. На борту судна находилось около 1 млн барр. нефти. В июне экипаж судна сообщил о взрыве на борту. Позднее танкер сел на мель у островов Эль-Халланият в оманской провинции Дофар, что привело к утечке нефтепродуктов. По оценке экспертов, к 7 августа разлив нефти охватил почти 800 кв. м. Судно может перевозить почти 1 млн барр. нефти. Ни одна из сторон не взяла на себя ответственность за нападение на судно, следовавшее из России в Индию, указывали агентства.
Ранее в августе в 18 км к востоку от Омана было обстреляно другое судно. На борту начался пожар, его удалось потушить. МИД ОАЭ заявило, что это судно Национальной нефтяной компании Абу-Даби ADNOC, которое шло транзитом через Ормузский пролив. Эмиратская сторона обвинила в нападении Иран.
Как сообщили во вторник западные агентства, второе за сутки греческое судно было атаковано БПЛА в Черном море. «Во вторник на греческом балкере был пожар после того, как... на Черном море в него попали пять беспилотников», – указывают агентства.
В понедельник, по сообщениям, греческий нефтяной танкер подвергся удару в Черном море недалеко от Новороссийска. Согласно информации, атака была совершена в воскресенье после погрузки на терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК).
Напомним, Новороссийск обрабатывает около 700 тыс барр. нефти в сутки. Через него идут российские сорта Urals и Siberian Light, а также казахстанский сорт KEBCO. Для Казахстана порт Новороссийска остается ключевым экспортным маршрутом. Мощность нефтепроводной системы КТК составляет 83 млн т в год. Магистраль протяженностью 1,5 тыс. км соединяет месторождения Западного Казахстана с побережьем Черного моря, где нефть отгружают на танкеры через морской терминал. Акционерами КТК являются Россия, Казахстан, а также компании ExxonMobil, Chevron и Shell.
Атаки на танкеры, перевозящие казахстанскую нефть, произошли уже после просьб Вашингтона к Киеву не наносить удары по танкерам, использующим терминал КТК в Новороссийске. Западные СМИ указывали, что с соответствующей просьбой к Украине обращался вице-президент США Джей Ди Вэнс. Штаты были обеспокоены тем, что украинские удары еще больше дестабилизировали нефтяной рынок и вредили интересам американских компаний. СМИ сообщали, что Киев в итоге согласился не наносить удары по судам, которые не принадлежат РФ, не находятся под украинскими санкциями и не перевозят российскую нефть или другие российские грузы.
Напомним, в июле дроны Вооруженных сил Украины (ВСУ) ударили по двум судам на терминале КТК в Черном море. «В ходе погрузочных операций на выносных причальных устройствах ВПУ-1 и ВПУ-3 два морских танкера ASIA, нефть компании «Тенгизшевройл» («Шеврон») и NISSOS IOS, нефть компаний «Кашаган Б.В.» и «Матен» («Казмунайгаз») подверглись целенаправленной террористической атаке с использованием беспилотных летательных аппаратов», – говорилось в релизе компании.
По информации независимого ценового агентства Argus, воздействие конфликтов, в частности фактическое закрытие Ормузского пролива, а также затяжных засух обернулось рекордным ростом тарифов на основных маршрутах. Они включают Панамский канал, Рейн, Красное и Черное моря. В последних двух ставки фрахта для танкеров, следующих в Средиземное море, достигли самого высокого значения за последние два десятилетия. Ставки фрахта для перевозки нефти из Персидского залива в Азию на минувшей неделе достигли 15,22 долл. за баррель – самого высокого уровня с 2005 года. Средние спотовые ставки фрахта на контейнерные перевозки из азиатских стран в порты Восточного побережья США выросли на 234% по сравнению с прошлым годом. «Это, без сомнения, самый масштабный сбой на рынке морских перевозок за всю историю наблюдений, затмивший пандемию», – заявляли в Argus.
Риски для поставок уже выходят далеко за пределы Ормузского пролива, подчеркивают эксперты. «Сейчас Brent торгуется около 91 долл. за баррель и находится вблизи трехнедельных максимумов. Поддержку ценам одновременно оказывают ограниченное движение судов через Ормуз, атаки в Красном море и рост рисков для черноморских поставок. Ситуация вокруг Новороссийска становится дополнительным фактором риска. После атаки 14 августа терминал Шесхарис временно приостанавливал погрузку, а 16 августа под удар попал танкер Skiros после погрузки на терминале КТК. Здесь важно уточнить, что, по данным, именно этот танкер перевозил нефть российского происхождения, хотя основной объем КТК действительно приходится на казахстанскую нефть», – говорит аналитик Freedom Global Владимир Чернов.
Он полагает, что стоимость нефти марки Brent может закрепиться в диапазоне 85–95 долл. за баррель, периодически тестируя 100 долл. «Более сильный рывок в район 100–110 долл. тоже возможен, но прежде всего при одновременном ухудшении ситуации на нескольких маршрутах, например, если к проблемам Ормуза и Красного моря добавятся продолжительные остановки отгрузок из Новороссийска или Балтики», – не исключает аналитик.
По его мнению, для устойчивого движения котировок нефти выше 100 долл. рынку потребуется реальное и продолжительное сокращение физических поставок. «Пока часть грузов перенаправляется по альтернативным маршрутам. Саудовская Аравия постепенно возобновляет отдельные отгрузки из Персидского залива, а Новороссийск после последних остановок достаточно быстро возвращался к работе. Это ограничивает масштаб возможного дефицита», – считает Чернов.
«Потенциал роста цен на нефть сохраняется, но в базовом сценарии Brent останется в диапазоне 75–85 долл. с риском краткосрочных всплесков до 90–100 долл. за баррель на новостях об эскалации. Атаки на танкеры расширяют географию рисков, но пока не создают дефицита, сопоставимого с блокировкой Ормуза», – добавляет аналитик компании «Цифра брокер» Дмитрий Вишневский. Тем не менее атаки на КТК хоть и добавляют нервозности котировкам на нефть, но являются фактором второго порядка по сравнению с ситуацией вокруг Ормузского пролива, говорит руководитель центра по аналитике российских акций компании «БКС Мир инвестиций» Кирилл Бахтин.
Вероятность того, что цены на нефть вновь вернутся на траекторию сильного роста, по нашему мнению, пока что остается высокой, считает аналитик «Финам» Николай Дудченко. «Из-за атак на КТК мы уже наблюдаем сокращение добычи нефти со стороны Казахстана. Так, в июле добыча в стране сократилась на 223 тыс. б/c, до 1,6 млн б/c (это уровни четвертого квартала 2025 года). Между тем пока что мы видим, что производство в Саудовской Аравии продолжает восстанавливаться – в июле страна добывала уже более 7,3 млн б/c. Вместе с тем это говорит о том, что, возможно, активность йеменских хуситов в Красном море все еще не наносит настолько существенного урона. Однако это не означает, что так будет продолжаться и в дальнейшем», – подчеркивает эксперт. Кроме того, отмечает он, от дальнейшего роста цены на нефть удерживает активное использование странами своих резервов. В первую очередь речь идет о США и Китае, который накопил существенные резервы нефти.
К слову, проблема с поставками обостряется в тот момент, когда крупнейший потребитель нефти – Китай – строит долгосрочные цели по снижению своей зависимости от внешних поставок сырья. Так, к 2030 году объем собственной добычи нефти и газа Китаем должен достичь 440 млн т нефтяного эквивалента, следует из нового пятилетнего плана развития. Также в плане установлена задача по строительству 20 тыс. км магистральных нефте- и газопроводов к 2030 году. Это увеличит общую протяженность трубопроводной сети страны до 220 тыс. км. Как подчеркивается, цель нового плана – построение современной нефтегазовой отрасли с более мощными внутренними мощностями по снабжению, более эффективными трубопроводными сетями и более диверсифицированным международным сотрудничеством.
Совокупный объем добычи нефти и газа в Китае в 2025 году достиг рекордных 420 млн т н.э.
