Михаил Сергеев
Нынешняя ситуация на мировом рынке дизельного топлива требует срочного внимания и согласованных действий правительств, считает исполнительный директор Международного энергетического агентства Фатих Барол. Фото Reuters
Отмена американских санкций против экспорта российского дизельного топлива могла показаться сенсационной, неожиданной или внезапной только для тех, кто не замечал обострения мирового топливного кризиса, последствия которого западные политики пытаются сглаживать уже более полугода. Власти США и других стран уже давно отменяют топливные налоги или экологические нормы, выплачивают субсидии потребителям, а также координируют распродажу своих запасов нефти и нефтепродуктов. Нынешний топливный кризис – это самый острый вопрос для правительств множества государств. И нет ничего удивительного, что США снимают санкции против второго крупнейшего поставщика дизельного топлива с традиционной долей экспорта на мировом рынке почти в 10%. 11 октября глава США Дональд Трамп заявил: РФ и Украина согласились на «энергетическое перемирие». Это опровергли в Киеве. Активность политиков антитрамповской коалиции увеличивает риски новых атак на топливный сектор России.
До начала острой фазы украинского кризиса в 2022 году российские компании производили дизельного топлива в два раза больше внутренних потребностей. Объем экспорта дизеля из России в 2021 году достиг почти 50 млн т. В начале 2026 года, по данным международной статистики, Россия экспортировала около 40 млн т дизеля в год, что составляло 9,5% от всего мирового экспорта дизельного топлива. Больше, чем Россия, дизеля экспортировали только США – с долей в мировом экспорте 15,4%. По объему экспорта дизельного топлива нашей стране уступает не только Саудовская Аравия (с долей мирового экспорта в 8,3%), но и, например, Кувейт (3,5%), а также крупные переработчики нефти, как Индия (6,9%) или Южная Корея (6,8%).
Поэтому введение в июле 2026 года почти полного запрета на экспорт дизельного топлива сильно ударило по странам-потребителям, которые и без этого переживали экономический шок из-за сокращения морских перевозок через Ормузский пролив. Именно с лета 2026 года американские власти все громче требуют от режима Зеленского прекратить атаки на российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). Новые требования американцев к киевскому режиму сначала звучали полуофициально. Но осенью американский министр финансов Скотт Бессент, а затем и президент Дональд Трамп прямо обвинили Киев в обострении дизельного кризиса в мире.
С точки зрения российского обывателя, такие обвинения Трампа могут звучать странно – ведь это сам Трамп спровоцировал мировой топливный кризис, начав войну против Ирана. Все это так, но сегодня для американских политиков самый приемлемый способ ослабления мирового кризиса – это не бегство с иранского фронта, а высвобождение российского дизельного экспорта путем отмены санкций и прекращения атак на российские НПЗ. Но то, что приемлемо для администрации Трампа, совсем неприемлемо для участников антитрамповской коалиции как в Европе, так и в самих Соединенных Штатах. Именно поэтому мы видим сегодня крайнее раздражение части европейских политиков условиями дизельной сделки Дональда Трампа, а также призывы других европейцев последовать примеру Трампа и начать закупки топлива из России для ослабления последствий мирового топливного кризиса.
Напомним, что до снятия санкций с российского дизельного топлива Дональд Трамп снял запрет на использование в городах США так называемого «красного дизеля», который был разрешен только в сельском хозяйстве. Одновременно Трамп отложил сроки уплаты федерального акциза на это топливо. Президент США также рассматривал возможность запрета на экспорт дизеля из США, но пока отказался от этой идеи. В начале октября Трамп добился от стран «большой семерки» согласия на скоординированную распродажу стратегических запасов до 100 млн барр. нефти и дизельного топлива.
Глобальный топливный кризис будет углубляться, предупреждают эксперты ООН. Они подсчитали, что общие госсубсидии для сдерживания топливных цен в мире превысят 1 трлн долл. уже в этом году (см. «НГ» от 04.10.26).
Но худшее еще впереди, поскольку вооруженные конфликты в мире не прекращаются, а резервов для сглаживания их последствий становится все меньше, говорят международные эксперты. «Перспективы на ближайшие несколько недель и месяцев неопределенны, поскольку мы не видим четкого пути выхода из кризиса, который развивается по трем направлениям», – заявил главный экономист Программы развития ООН Джордж Грей Молина, имея в виду вооруженные действия на Ближнем Востоке, растущую по всему миру стоимость заимствований, а также погодные аномалии.
Фьючерсы на поставку дизельного топлива в ноябре на Чикагской товарной бирже на торгах 9 октября подешевели почти на 5% – сразу после объявления о «дизельном указе» Трампа. Хотя снижения цен на заправках пока не фиксируется. Розничные цены на дизельное топливо в США в начале октября составляли в среднем от 6,2 до 6,3 долл. за галлон, который соответствует примерно 3,8 литра. По словам экспертов, внутренние цены на топливо в США формируются на основе мировых цен.
Российское правительство объявило о частичном снятии запрета на экспорт дизельного топлива из России, который был введен для производителей 9 июля 2026 года. «Указанное решение не затронет интересы российских потребителей. Дизельное топливо в России производится из российской нефти на отечественных нефтеперерабатывающих заводах. Объемы производства позволяют полностью обеспечивать как внутренний рынок, так и поставки на мировой рынок», – сообщил вице-премьер Александр Новак.
В воскресенье 11 октября Международное энергетическое агентство (МЭА) предложило государствам рассмотреть возможность дополнительной распродажи дизельного топлива из стратегических резервов на фоне напряженной ситуации на мировом рынке.
В преддверии заседания совета управляющих МЭА, намеченного на 15 октября, исполнительный директор агентства Фатих Барол предложил странам, которые еще не выполнили в полном объеме обязательства по высвобождению запасов, принятые в марте 2026 года, по возможности ускорить поставки, уделив первоочередное внимание дизельному топливу. При этом он отметил, что некоторые государства уже направили на рынок больше топлива, чем первоначально обязались. Глава МЭА подчеркнул, что нынешняя ситуация на мировом рынке дизельного топлива требует незамедлительного внимания и согласованных действий стран – членов организации. Он также обратил внимание на возобновившиеся нападения на гражданскую и энергетическую инфраструктуру Саудовской Аравии, в том числе на международный аэропорт Эр-Рияда. По словам исполнительного директора МЭА, заседание совета управляющих 15 октября позволит оценить предпринимаемые усилия.
