0
5143
Газета От редакции Интернет-версия

10.07.2025 17:50:00

Экономика ищет новый баланс между стагнацией и рецессией, но не ростом

Потребление, строительство, импортозамещение – почти все гражданские драйверы дали сбой

Тэги: экономика, перспективы, цмакп, рецессия, стагнация, драйверы, импортозамещение, потребление, строительство


экономика, перспективы, цмакп, рецессия, стагнация, драйверы, импортозамещение, потребление, строительство Фото Reuters

Главный спор, который сейчас разворачивается по поводу перспектив отечественной экономики, сводится к тому, в каком направлении она движется – по направлению к стагнации или уже рецессии. О признаках того, что в России сформировалась «экономика стагнации», сообщили эксперты Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП). Проанализировав статистику, эксперты пришли к выводу, что на текущий момент в российской экономике отсутствуют сколько-нибудь выраженные драйверы роста. «Модель, основанная на сочетании роста зарплаты, доходов и потребления населения, жилищного строительства и импортозамещения, больше не работает», – сообщили в ЦМАКП.

По каждому из этих направлений был нанесен удар, причем не случайный: это не стихийное бедствие, не внешний непредсказуемый шок, а осознанный выбор финансового регулятора, взявшего курс на замедление инфляции в ущерб экономической активности.

Но и стагнация (застой) – не единственная характеристика происходящих сегодня процессов. Большинство отраслей, не связанных с оборонно-промышленным комплексом, уже балансируют скорее на грани рецессии (долгосрочного падения), следует из других обзоров ЦМАКП.

Так, если брать все 28 промышленных отраслей добывающего и обрабатывающего сектора, по которым Росстат регулярно публикует статистику, то по итогам января–мая сокращение выпуска по отношению к тому же периоду прошлого года зафиксировано более чем в половине – в 15 промышленных отраслях.

Глубина падения, конечно, варьируется: в одних отраслях сокращение пока символическое (около 1% в годовом сопоставлении), в других оно составляет более 10%. Но сам список внушительный: не только добыча некоторых полезных ископаемых, но и производство пищевых продуктов, напитков, одежды, изделий из кожи, мебели, бумаги и бумажных изделий, резиновых и пластмассовых изделий, автотранспортных средств и прицепов и т.д.

А бурный рост сейчас демонстрирует производство лекарств, компьютеров, готовых металлических изделий (кроме машин и оборудования), «прочих транспортных средств и оборудования». Или, другими словами, все то, что, по оценкам экономистов, прямо или косвенно можно обосновать нуждами СВО.

Что примечательно, наиболее пессимистичные выводы о перспективах российской экономики теперь можно встретить даже не в экспертных комментариях, что логично и привычно, а в официальных выступлениях и докладах правительственных ведомств, ответственных за экономический рост.

«По цифрам у нас охлаждение. Но у нас все наши цифры – это зеркало заднего вида. По текущим ощущениям бизнеса мы уже, кажется, на грани перехода в рецессию», – сообщил ранее глава Минэкономразвития Максим Решетников. Как он пояснял на другом мероприятии, ужесточение денежно-кредитной политики и меры банковского регулирования влияют на сжатие кредитования: сокращается спрос на инвестиционную продукцию. Прежде всего это касается спроса на продукцию машиностроения, спецтехнику, грузовой транспорт, легкий коммерческий автотранспорт, автобусы и иные схожие группы товаров.

Вопрос о драйверах роста в России актуален как никогда. В уникальных экономических условиях предстоит, видимо, искать теперь новые – уникальные на фоне всего того, что было испробовано ранее, – драйверы, которые учтут и инфляционный таргет Центробанка, и задачу не допустить такого переохлаждения экономики, которое начнет угрожать стабильности уже не только гражданских отраслей, но и оборонного сектора. 


Читайте также


Возможности транскаспийского маршрута не устраивают ни Москву, ни Тегеран

Возможности транскаспийского маршрута не устраивают ни Москву, ни Тегеран

Михаил Сергеев

Многие астраханские порты на ветви транспортного коридора "Север–Юг" не имеют современного оборудования и доступа к железной дороге

0
182
Худшие последствия топливного кризиса еще впереди

Худшие последствия топливного кризиса еще впереди

Михаил Сергеев

У правительств по всему миру заканчиваются резервы для сдерживания цен на дизель и бензин

0
1482
Процесс декарбонизации захватил Центральную Азию

Процесс декарбонизации захватил Центральную Азию

Сергей Жильцов

Ни одна из стран региона не способна полностью самостоятельно обеспечить финансирование изменений

0
818
Талибы не смогли наладить эффективную нефтедобычу в Афганистане

Талибы не смогли наладить эффективную нефтедобычу в Афганистане

Андрей Серенко

Своих специалистов у эмирата нет, привлекаемые из стран региона компании-подрядчики сворачивают деятельность

0
631