4. Немецкий автопром проиграл конкурентам из Китая на собственном рынке

Санкции ЕС против китайских автопроизводителей негативно отразились на германском автопроме. Фото ЕРА/ТАСС

В октябре 2024 года Еврокомиссия приняла решение о введении заградительных пошлин в размере до 45% на китайские электромобили. В сочетании с запретом выпуска новых машин с двигателем внутреннего сгорания с 2035 года это вызвало кризис сбыта.

Руководство ЕС хотело расчистить рынок для местных производителей, но для европейского лидера в этой области – Германии – эффект оказался негативным. Мощности перестраивались на производство электромобилей, но продукция оказалась потребителям не по карману. К тому же из-за бюджетных ограничений правительство отменило дотации на покупку электромобилей. В результате спрос и цены на подержанные автомобили в Германии сейчас растут быстрее, чем на новые. Немцы не хотят отказываться от собственных автомобилей, но из-за высокой стоимости топлива и удаленной работы они реже на них ездят.

По словам специалистов в торговле подержанными автомобилями, магической границей являются 100 тыс. км пробега. Хотя разница в уровне износа между машинами с пробегом в 98 тыс. км и, например, 102 тыс. км невелика, когда пробег переваливает за 100 тыс. км, цена автомобиля резко падает. Чем меньше человек ездит на своей машине, тем меньше она изнашивается и тем дольше сохраняется ее стоимость. Большинство автомобилей на дорогах Германии, по данным Федерального управления автомобильным транспортом, сейчас относятся к категории 5–9 лет и 10–14 лет. Люди дольше пользуются машиной, не продавая ее. Средний возраст автомобиля в Германии 9,8 года (данные 2021 года), а в 2019-м – 9,6 года. Положение начинает напоминать ситуацию на Кубе, где ездят преимущественно на старых машинах.

Оправдается ли в автомобильной промышленности пессимистический прогноз или, напротив, переход на электромобили пройдет гладко, предугадать сейчас трудно, говорят эксперты. В конце концов ассортимент электромобилей постоянно расширяется, а техника совершенствуется. В любом случае негативно влиять на ситуацию будет еще и инфляция, которая сопровождает рецессию и снижает покупательную способность немцев. Поэтому люди будут раздумывать не о том, какой автомобиль купить – обычный или на электрической тяге, – а о том, покупать ли новую машину вообще. По оценке главы наблюдательного совета американской компании Ford Гуннара Херманна, приход в Европу китайских производителей со своими мощностями только вопрос времени, и когда это произойдет, дни европейской автомобильной промышленности будут сочтены. Сам же Ford в Германии также терпит убытки из-за падения сбыта электромобилей. За истекший финансовый год они составили 1,14 млрд долл. Концерн выживает только за счет сбыта автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и специализированных автомашин.