Московский метрополитен стал драйвером развития российского машиностроения

Российские поезда «Москва-2026» – одни из самых технологичных в мире. Фото с сайта www.mos.ru

Масштабное строительство метрополитена в Москве предоставляет регионам новые возможности для развития. Столице требуются современные поезда и материалы, что позволяет развивать в субъектах Федерации предприятия в сфере транспортного машиностроения. Уже не один год поезда в метро поставляются по контрактам жизненного цикла – производители обслуживают подвижной состав во время эксплуатации и отвечают за его состояние. Это позволяет не только обеспечивать высокий уровень безопасности для пассажиров, но и поддерживает стабильность работы предприятий, а также стимулирует их к постоянному совершенствованию технических решений.

Доля поездов нового поколения в московском метро с 2010 года увеличилась к 2026 году с 13 до 80%. За несколько лет был полностью обновлен подвижной состав на Кольцевой, Таганско-Краснопресненской, Калужско-Рижской линиях, современные поезда курсируют по Большой кольцевой и Троицкой линиям. Завершается обновление подвижного состава Замоскворецкой линии. «В марте 2024 года мы начали менять поезда на зеленой ветке, – отметил мэр Москвы Сергей Собянин. – В декабре прошлого года запустили новый поезд «Москва-2026» – один из самых технологичных в мире. В 2026 и 2027 годах ожидаем поставку суммарно 700 вагонов. Они завершат обновление Замоскворецкой линии и выйдут на Рублево-Архангельскую».

Переход к выпуску поезда «Москва-2026» – важный этап развития отечественного транспортного машиностроения, поскольку это современный высокотехнологичный, безопасный и комфортный состав, который стал результатом промышленного сотрудничества предприятий сразу нескольких российских регионов и московских специалистов. Десятки российских предприятий производят и поставляют партнерам ключевые системы, оборудование и комплектующие, которые затем становятся элементами нового поезда.

После поставки состава в Москву связь производителя и эксплуатирующей компании не обрывается. Уже несколько лет новые поезда в метро закупаются по контрактам жизненного цикла. Производитель 30 лет несет ответственность за техническое состояние подвижного состава – обслуживает его, проводит ремонт, а в конце должен будет утилизировать. Таким образом, город платит не за сам факт поставки, а за поддержание вагонов в исправном состоянии на протяжении многих лет, что обеспечивает высокий уровень надежности и безопасности. При этом производителю выгодно не только выпускать качественную продукцию, но и постоянно совершенствовать ее, проводить модернизацию и внедрять инновации.

Как отмечает мэр столицы, сейчас долгосрочные заказы Москвы стали основой для развития отечественной транспортной промышленности, ведь 75% всех поставок техники и комплектующих для городского транспорта РФ приходится именно на столицу. «Масштабные заказы столицы формируют долгосрочные производственные цепочки, – подчеркивает Сергей Собянин. – Мы стимулируем разработку новых технологий, создание производственных мощностей, даем работу тысячам специалистов. Даже в условиях санкционного давления российские предприятия успешно замещают импортные технологии».

Например, в Петербурге выпускают для поездов метро нового поколения системы видеонаблюдения, а также дверные системы. Напомним, в современных вагонах двери на 32% шире, чем в составах типа «Номерной», что позволяет сделать более комфортной посадку и высадку пассажиров. В Тверской области производят климатическое оборудование, рамы вагонов, световые линии, сварные металлоконструкции, элементы интерьера и экстерьера. Напомним, что в Твери работает промтехнопарк – единый центр компетенций по разработке и выпуску оборудования для транспортного машиностроения. А во Владимирской области производят тяговые двигатели для поездов. Двигатели выпускают и в Ростовской области, откуда производители вагонов также получают цифровые информационные системы для вагонов метро, блоки цифровых информационных систем, информационные табло, пульты машиниста и измерители скорости для поездов метро, системы автоматического пожаротушения и устройства, позволяющие снизить износ колесных пар и рельсов. В подмосковном Демихове создают для поездов нового поколения редукторы, в Пензенской и Саратовской областях – тормозные резисторы. В Ярославской области выпускают современные шумоизоляционные материалы, а также лакокрасочные материалы, заменившие продукцию покинувших российский рынок импортных брендов. В Татарстане производят сиденья и кресла машиниста, в Рязанской области – диваны для вагонов. Таким образом, обновление столичного метро – не только один из крупнейших инфраструктурных проектов РФ, но и драйвер развития отечественного транспортного машиностроения в регионах, а также удачная возможность для межрегиональной промышленной кооперации отечественных предприятий.