Татьяна Астафьева
Новые двухэтажные поезда позволят перевозить по крайне загруженному ярославскому направлению железной дороги больше пассажиров. Фото с сайта www.mos.ru
До конца 2026 года на ярославском направлении будут курсировать 35 поездов последнего поколения – это почти 40% от всего имеющегося там подвижного состава. С 1 августа на маршруте Москва–Ярославль уже запустили дополнительную пару современных поездов «Ласточка», с 26 августа – дополнительную пару двухэтажных составов. Общее число поездов выросло с шести до восьми пар в сутки, количество мест увеличилось на треть. Параллельно начинается модернизация Ярославского вокзала – строительные работы стартуют в декабре 2026 года.
Ярославское направление – самый загруженный участок Московской железной дороги и всей сети российских железных дорог. По рабочим дням здесь курсируют 284 пары поездов, совершается около 360 тыс. поездок, минимальный интервал движения в часы пик составляет рекордные 2,7 минуты. В зоне притяжения направления проживают более 2 млн человек. Оно связывает Москву с крупными городами Московской, Владимирской и Ярославской областей – Мытищами, Королевым, Звездным городком, Пушкино, Щелково, Сергиевым Посадом, Александровом, Ростовом Великим и Ярославлем.
К концу 2026 года на линии будут работать 35 поездов последнего поколения – моделей «Иволга 4.0» и «Королек» (ЭП2ДМ). 30 составов уже поставлены, до конца года выйдет еще пять. За счет более вместительных вагонов количество пассажирских мест вырастет на 16%. К 2030 году обновление парка ярославского направления в основном завершится – всего будет заменено около 90 составов. Поезда производятся на предприятиях Тверского вагоностроительного кластера, с производителем заключен контракт долгосрочного сервисного обслуживания на 40 лет.
А с 2027 года не менее половины поездов на маршруте Москва–Ярославль будут двухэтажными. Пассажиропоток между Москвой и Ярославлем вырастет с 5,3 до 8 тыс. пассажиров в сутки. До начала обновления на этом направлении курсировали составы, средний возраст которых составлял 18 лет.
«Мы продолжаем модернизацию Центрального транспортного узла. Обновление поездов на ярославском направлении – это не только комфорт для пассажиров, но и огромный стимул для отечественного машиностроения, – отметил мэр Москвы Сергей Собянин. – В производстве задействованы более 1 тыс. предприятий и 120 тыс. работников по всей стране. Долгосрочные контракты Москвы на покупку подвижного состава обеспечивают работой предприятия транспортного машиностроения по всей России».
Крайне важной для развития ярославского направления железной дороги будет модернизация Ярославского вокзала. После капитального ремонта Ленинградского вокзала это будет второй такой крупный проект в рамках развития Центрального транспортного узла.
Специалисты отреставрируют историческую часть здания, организуют новые выходы и входы на станцию метро, заменят инженерное оборудование, отремонтируют кровлю и фасады, создадут дополнительные комфортные пространства для пассажиров. Особое внимание уделят созданию понятной навигации и удобных пересадок с одного вида транспорта на другой. Усовершенствована будет и платформенная инфраструктура. Предусмотрено обновление навесов над платформами пригородного сообщения общей площадью около 10,7 тыс. кв. м, а также устройство навесов над платформами дальнего следования площадью 3,7 тыс. кв. м. Над пешеходным пространством, связывающим Ленинградский и Ярославский вокзалы, планируется установить большой навес площадью почти 12,8 тыс. кв. м. Реконструкция позволит значительно увеличить пропускную способность зоны пригородных поездов, пространство для ожидания поездов станет больше в два раза. Сейчас завершается проектирование, ремонтные работы в здании вокзала планируется начать в декабре 2026 года, а завершить – до конца 2028 года.
Напомним, Ярославский вокзал – лидер по объемам пригородного движения в России и один из крупнейших в Европе. Ежедневно здесь отправляются около 80 тыс. пассажиров. К 2035 году ожидается рост до 106,4 тыс. человек в сутки. Вокзал входит в состав транспортного хаба Площадь Трех Вокзалов, которым ежедневно пользуются около 350 тыс. пассажиров. Здесь объединены три центральных вокзала, две линии метро, две линии Московских центральных диаметров (МЦД) и наземный городской транспорт. К 2040 году общий пассажиропоток хаба вырастет на 40% и достигнет примерно 500 тыс. пассажиров в сутки.
С 2011 по 2026 год для Центрального транспортного узла (ЦТУ) закуплено 496 новых составов. В 2025 году полностью завершено обновление поездов на Московских центральных диаметрах. Темпы обновления подвижного состава ЦТУ являются самыми высокими в мире. Новые составы оснащены климат-контролем и системой обеззараживания воздуха, имеют понятную навигацию и медиаэкраны, эргономичные кресла и зарядки для гаджетов. Уровень шума в вагонах снизился на 35%, количество мест выросло в 1,5 раза. При этом благодаря современным креслам у пассажиров гораздо больше личного пространства, чем в старых поездах.
Обновление подвижного состава сыграло огромную роль в росте популярности центральных диаметров и пригородных направлений, которые ежедневно перевозят до 3,1 млн пассажиров. Доля внутригородских поездок на направлениях МЦД с 2010 года выросла почти в 30 раз и достигает 500 тыс. поездок в сутки.
Отметим, что с 2027 по 2030 год планируется закупить около 100 поездов: 55 – на ярославское направление, 45 – в ЦТУ. С 2031 по 2035 год – еще около 73 поездов: 43 – на павелецкое направление и 30 – в ЦТУ. К 2030 году доля новых поездов на ярославском направлении превысит 90%. К 2035 году парк на павелецком направлении будет обновлен на 95%.
В перспективе для поездов, следующих из регионов в Москву и обратно, планируется внедрить тактовое расписание – комфортные поезда будут ходить каждые 30–60 минут на протяжении всего дня. Сегодня интервал составляет около трех часов, то есть время ожидания сократится более чем в три раза.
В рамках первой очереди развития ЦТУ до 2030 года проект будет выполнен в пяти регионах: Ярославской, Калужской, Тульской, Владимирской и Смоленской областях. В рамках второй очереди до 2035 года – еще в четырех: Тверской, Костромской, Ивановской и Рязанской. Благодаря всем этим изменениям провозная способность Центрального транспортного узла вырастет в два с половиной раза – с 204 до 500 тыс. пассажирских мест в сутки. К 2030 году планируется модернизировать систему управления движением и провести усиление энергетики на отдельных участках ярославского направления за Сергиевым Посадом. В результате размеры движения увеличатся с 8 до 18 пар в сутки, интервал движения составит 1 час, а пассажиропоток вырастет с 8 до 20 тыс. пассажиров в сутки.
