Джелалабадский комэск

Личность

На КАЛЕНДАРЕ 1987 г. Аэродром 335-го отдельного вертолетного полка ВВС 40-й общевойсковой армии Туркестанского военного округа (или - для печати - Ограниченного контингента советских войск в Афганистане) неподалеку от Джелалабада. Стоит обычная для здешних мест жара. Днем над взлетной полосой висит марево: при 70-80% влажности температура порой достигает 50 градусов по Цельсию, не давая плитам бетонки остывать и в темное время суток. Однако, несмотря на непривычные для большинства пилотов климатические условия, боевые машины взлетают и садятся практически круглосуточно - "заявки" следуют непрерывно, да и работать приходится над обширной территорией вдоль границы Афганистана с Пакистаном: от Барикота на северо-востоке до Али-Хеля на юго-западе, а также в провинциях Кабул, Газни, Пактия, Нангархар и Лагман...

...По итогам боевой деятельности, воспитанию личного состава и состоянию воинской дисциплины лучшим подразделением в полку тогда по праву считалась 2-я эскадрилья десантно-транспортных вертолетов Ми-8 майора Александра Райляна (28 машин и 32 экипажа). Под руководством своего командира, имевшего большой опыт боевых полетов в горно-пустынной местности Афганистана еще с 1983 г. (первой афганской "командировки"), подразделение участвовало в одиннадцати операциях по высадке десантов, блокировавших бандформирования, занималось перевозкой грузов, авиационным сопровождением и огневым прикрытием наземных войск, их обеспечением, воздушной разведкой, поисково-спасательными мероприятиями, эвакуацией раненых и рядом других задач. Только с июля 1986 г. по май 1987 г. экипажи без потерь выполнили около 6000 боевых вылетов, десантировали свыше 8000 человек, перевезли до 1000 т боеприпасов и продовольствия.

Для того, чтобы забирать на борт больше людей и грузов, а также выше летать (лично Райлян при определенной загрузке поднимался на 6300 м и совершал посадки на высоте около 3600 м), с вертолетов снимали все, что возможно, включая фермы с блоками для неуправляемых авиационных ракет. Десантники даже прозвали джелалабадские Ми-8 "голубями мира": из вооружения они имели лишь ПКТ в носовых турелях. А может быть, и потому, что запомнили белого голубя, нарисованного техниками еще в СССР на бронещитках машины комэска, ведь сам майор Райлян в Афганистане совершил до тысячи боевых вылетов, из них 187 ночью, став для своих подчиненных образцом выполнения служебного долга...

ЧЕРНЫЕ ГОРЫ

Почти весь 1987 г. полк отлетал по ущельям, на предельно малых высотах, поскольку к этому времени в Афганистане действовало много мобильных групп моджахедов, вооруженных переносными зенитными ракетными комплексами, которые целенаправленно охотились за советскими самолетами и вертолетами. В частности, вблизи Джелалабада дурной славой у наших пилотов пользовались так называемые Черные горы, где в местах заброшенных выработок лазурита была достаточно разветвленная сеть ходов и пещер. Именно там, по данным командования, располагался учебный полк "духов" по подготовке наводчиков ПЗРК и ДШК. В конце января 60 бойцов из подразделения спецназа, выполняя в тех местах разведывательно-поисковую задачу, были окружены моджахедами, завязался бой. У наших бойцов заканчивались патроны, уже имелись раненые, вдобавок начали "скисать" батареи радиостанции. Так как данное место сильно простреливалось противником и провести скоротечную эвакуацию группы не представлялось возможным, было решено доставить "спецам" (которые к тому же находились в горах почти сутки) боеприпасы, продукты питания, воду и средства связи по воздуху. Под прикрытием нескольких Ми-24 для этой цели вылетела пара вертолетов Ми-8МТ во главе с майором Райляном.

На подходе к району боестолкновения комэск приказал ведомому приземлиться и ждать приказа на выставленном неподалеку советском сторожевом посту, а сам приступил к поиску окруженной группы. Душманы обнаружили себя сразу же, открыв по машинам перекрестный огонь, а десантников все еще не было видно. Оценив обстановку, Райлян дал команду группе прикрытия подавить огневые точки противника, после чего "горбатые" встали в круг и начали работать по моджахедам. Сам же командир связался с окруженцами по радио и попросил, чтобы они хоть как-то обозначили свое местонахождение. Когда те зажгли дымовую шашку, оказалось, что "восьмерка" в этот момент находилась прямо над ними: в своих горных костюмах, укрывшись среди камней, "спецы" были незаметны. Совершить посадку было невозможно - десантники залегли на очень крутом склоне хребта, причем почти нос к носу с врагом. Выгрузив несколько цинков с боеприпасами и радиостанцию, вертолет стал уходить ввысь, и тогда только борттехник с штурманом заметили, что до этого их машина висела практически и над советским солдатом, и над "духом", который, видимо, не отважился стрелять по вертолетчикам под шквальным огнем "двадцатьчетверок". Спустя какое-то время над этим же склоном завис ведомый и, выбросив свою часть груза, тоже улетел. В тот же день, но уже в сумерках, из окружения с боем прорвалось полтора десятка бойцов, и вновь вылетевшая райляновская пара эвакуировала их с другого хребта. На этот раз "восьмерки" полетели без прикрытия, как это обычно случалось по ночам, благо экипажи уже хорошо знали этот район. А через сутки Райлян под непрерывным огневым воздействием противника вывез и остальных спецназовцев, в том числе шестерых тяжелораненых (все они выжили).

ЛАГМАН

В основном эвакуационные или поисковые полеты совершались ночью. Майору Райляну зачастую приходилось садиться на площадки, которые обстреливались, да еще и без света, ориентируясь в воздухе лишь по каким-то выступающим контрастным местам, и каждый полет требовал достаточно большой подготовки. Порой члены экипажа на протяжении нескольких часов обговаривали, каким будет заход на посадку при разной ветровой обстановке и всевозможном огневом противодействии, а затем взлет и уход. Такие рискованные полеты комэск совершал сам на пару с ведомым, чаще всего с командиром какого-то звена, который в условиях высокогорья обычно работал, как ретранслятор (ушел вертолет за горку - его уже не слышно), передавая на базу все, что сообщал спускавшийся в очередное ущелье командир. Или же ведомый подсвечивал район предполагаемой посадки головного вертолета светящимися авиабомбами, чтобы быстрее обнаружить место, где находился раненый, убитый или больной.

Правда, одной ночью без помощи "двадцатьчетверок" дело не обошлось. В окрестностях афганской столицы и ближайших провинциях, которые в 1980-х гг. буквально кишели бандами, плоскогорье изрезано множеством нешироких и неглубоких ущелий. По ним моджахеды регулярно отправляли с приграничных Черных гор до Кабула свои караваны с вооружением и различными припасами.

В первых числах марта 1987 г. в провинции Лагман рота спецназа устроила засаду и уничтожила такой караван, упустив из виду сопровождавшую его сзади охрану. "Духи", забравшись на одну из стенок ущелья, изрядно "пощипали" оказавшихся внизу "шурави", убив двух и ранив человек 20. Конечно, подобный "груз" сковывал действия группы, раненых и погибших необходимо было срочно эвакуировать, тем более, что от противника спецназовцев отделяли какие-то 50-70 м.

Смеркалось. Прикрывать вертолеты майора Райляна и его ведомого вылетели два боевых Ми-24. Через 20 минут машины уже кружили над местом боя, но стало совсем темно. Использовать САБы или посадочные фары не представлялось невозможным из-за сильного огневого противодействия противника, поэтому пришлось садиться без света. Однако помогли спецназовцы - подожгли траву. Глазам летчиков открылось узкое, спускавшееся вниз террасками к руслу пересохшей реки ущелье глубиной до 50 м. Оно по ширине хоть и с трудом, но все же вмещало вертолет, и комэск принял решение на своей машине идти вниз, в то время как другой Ми-8 и пара "двадцатьчетверок" должны были прикрывать его с воздуха. Садиться Райляну пришлось почти вслепую, следуя указаниям летчика-штурмана, который высунулся по пояс в правый блистер кабины и корректировал действия командира экипажа, говоря, какое расстояние от лопастей несущего винта до стенок ущелья - пять, два или полметра. Наконец-то посадка была произведена, но только на одно колесо, так как малые размеры терраски не позволяли произвести ее по-другому. Взяв на борт убитого и раненого, вертолет стал подниматься обратно (пока он садился, десантники в горячке боя одного человека сами затащили наверх). И штурман опять давал команды, когда машина забиралась по вертикали за следующим раненым, а потом еще и еще раз... В ту ночь вертолет Райляна сделал 5 вылетов, получив боевые повреждения несущей системы, но, благодаря отличной технике пилотирования майора, все они закончились благополучно, а жизни четырех тяжелораненых были спасены.

УЩЕЛЬЕ МАРУЛЬГАД

Весной 1987 г. советскими войсками проводилась так называемая Марульгадская операция по "зачистке" одноименного ущелья, которое местами проходило по территории Пакистана. Моджахеды активно пользовались этой особенностью приграничья, проводя по ущелью караваны и оборудовав в нем массу укреплений, складов и т.д. В частности, наши десантники наткнулись на скалу, которая отодвигалась, а за ней находился госпиталь, оснащенный по последнему слову медицинской техники. Естественно, в этом районе находилось так много "духовских" огневых точек, что первые 10 дней операции там работала одна авиация, подавляя противника бомбо-штурмовыми ударами. Затем уже высаживались десанты: сначала - на высокогорных вершинах, потом внизу. Поскольку там шли тяжелые бои, то и обеспечивающие действия были более мощные: один вертолет Ми-8 днем прикрывали 16 "двадцатьчетверок".

20 апреля 1987 г. в 1,5 км от афгано-пакистанской границы эскадрилья, возглавляемая майором Райлян, под сильным огнем бандитов и средств ПВО Пакистана, стрелявших со своей территории, десантировала 620 человек. Лично Александр Максимович выполнил 10 боевых вылетов днем и 2 ночью, высадив 52 бойца и эвакуировав 14 тяжелораненых, которых пришлось забирать с высоты 2298 м. Утром 22 апреля 1987 г., когда авиагруппа, возглавляемая Райляном, выполняла задачу по вывозу раненых, душманы все же сбили один Ми-24 группы прикрытия. Оценив обстановку, комэск вывел вертолеты из зоны поражения ПВО противника, а сам выполнил посадку в расположении моджахедов и забрал экипаж сбитой машины. И хотя его собственный вертолет получил повреждения, летчик все же отважился на повторный заход под шквальным огнем, взял на борт и вывез тяжелораненых солдат. А спустя несколько часов, ночью, майору Райляну пришлось эвакуироварать тяжелораненых с высокогорной площадки, которая находилась в восьмистах метрах от границы и насквозь простреливалась (вдобавок в воздухе барражировали два истребителя ВВС Пакистана). Однако и в эту безлунную ночь райляновский экипаж совершил 4 боевых вылета, эвакуировав 16 человек.

...За умелое руководство эскадрильей в боевой обстановке, что позволило избежать потерь личного состава и техники, а также личное мужество и героизм, проявленные при выполнении заданий Родины в Демократической Республике Афганистан 25 февраля 1988 г. Александр Райлян был удостоен Золотой Звезды Героя Советского Союза.