Владимир Скосырев
Индийская корпорация Tata не боится взаимодействовать с китайским бизнесом, несмотря на сложные отношения Дели и Пекина. Фото Reuters
Китайским автомобильным гигантам закрыт доступ в Индию – на третий в мире по масштабам рынок легковых машин. Дели запретил импорт китайских электромобилей в страну еще несколько лет назад. Кроме того, и сам Китай усиливает ограничения на продажу за границу своих ноу-хау в сфере технологий. Тем не менее связи между автопромышленниками двух стран развиваются. Вот почему индийская корпорация Tata Motors в июне объявила, что будет использовать платформу китайской компании Chery для выпуска собственных электромобилей премиального класса. Запрет на продажу китайских электромобилей будет в известной мере обойден.
Сделка не предполагает изменений в долях владения компаний и передачу технологий. Это всего лишь договоренность о взаимодействии в цепочках поставок, утверждают обе стороны. Они вынуждены так говорить, поскольку Дели ужесточил правила для работы китайских бизнесменов в Индии после стычек в Гималаях в 2020 году между воинскими подразделениями двух стран.
Эти боестолкновения не сопровождались применением огнестрельного оружия. Воины Китая и Индии наносили друг другу удары лопатами, кирками и другими подручными средствами. И у китайцев, и у индийцев были погибшие. Инцидент напомнил о том, что страны-соседи еще в прошлом веке конфликтовали. В 1962 году дело дошло до настоящей войны высоко в горах. Для Индии, которая рассматривала Китай как партнера по движению неприсоединения, с которым она порой призывала совместно положить конец холодной войне между советским и американским блоками, этот конфликт закончился неудачно. Под контроль Китая тогда перешли некоторые территории, которые ранее считала своими Индия.
Этот краткий по времени эпизод на многие годы осложнил индийско-китайские отношения. Дели стал искать поддержки у Вашингтона и Москвы, а Пекин сделал ставку на Пакистан, этого извечного соперника Индии.
Разногласия между Дели и Пекином на многие годы усугубил и тибетский вопрос. Тибетцы, почитавшие далай-ламу как своего первосвященника, подняли восстание против Китая. Пекин быстро справился с мятежом. Но тибетцы, приверженные далай-ламе, укрылись в Индии. Индийцы приютили беглецов. С тех пор резиденция далай-ламы находится в городе Дхарамсала, неподалеку от линии разграничения между Индией и Китаем. Ведь официальной границы между двумя державами до сих пор не существует. Территориальный спор не разрешен.
Все это не могло не наложить отпечатка и на отношения между большим бизнесом Китая и Индии. Внешнеполитический спор вынуждает предпринимателей Индии и Китая действовать осторожно, постоянно оглядываясь на руководство своих государств. Но на деле китайские фирмы готовы любыми путями пробиваться к потребителям их продукции в Индии. Как передает агентство Reuters, для китайских автопроизводителей, которые испытывают на себе последствия замедления роста экономики КНР и создания избыточных производственных мощностей, сделки, подобные той, что заключена с фирмой Tata Motors, позволяют увеличить доходы, не нарушая правил экспортного контроля, установленных Пекином. Китайский автопром, вероятно, будет и в дальнейшем расширять свое присутствие на растущем индийском рынке.
Гао Хуа, в прошлом директор крупной китайской автокомпании, а ныне независимый аналитик, отметил: «Если китайские фирмы не закрепятся на индийском рынке, их место займут другие страны – Япония, Южная Корея, европейские компании. Правда, выяснилось, что китайские технологии стоят дешевле и их легче использовать».
Спрашивается, а что думают о проникновении китайского бизнеса в Индию индийские деловые люди? Сантош Пай, партнер юридической фирмы Dentons Link Legal, говорит: «Для компании Tata, третьей по числу выпускаемых авто в Индии, сделка с китайцами дает возможность быстрее наладить производство электромобилей. При этом в будущем она собирается наладить и свое производство запчастей, а не полагаться на поставки извне».
