Надежда Мельникова
Северный морской путь считается потенциально выгодным торговым направлением. Фото с сайта www.nsra.ru
Впервые южнокорейский контейнеровоз проследует в Европу через Арктику. Он планировал выйти из порта Пусан 21 августа. Маршрут по Северному морскому пути (СМП) позволит сократить время следования южнокорейских судов до Европы почти в два раза. Правда, в самой Европе таким новостям не обрадовались: использование СМП требует от Сеула взаимодействия с Москвой. Это идет вразрез с планами европейских дипломатов погрузить РФ в международную изоляцию и поэтому может стать источником политических трений между Южной Корей и ЕС.
Контейнеровоз под названием PanStar Acro выйдет из города-порта Пусан, который расположен на юго-востоке страны. Судно пройдет через северные моря, омывающие российское арктическое побережье, и сделает несколько остановок в Европе: в Филикстоу (Великобритания), Роттердаме (Нидерланды) и Гданьске (Польша). Маршрут займет 40–45 дней, сообщила компания PanStar Line Dot Com. Сейчас до Европы южнокорейские суда идут обычно дней за 70. Они пересекают Южно-Китайское море, Индийский океан и Суэцкий канал.
СМП представляется перспективным морским маршрутом, который соединяет Европу и Азию. Особенно сильно его роль возросла на фоне проблем с судоходством в Ормузском проливе в результате войны США и Израиля против Ирана. Есть у этого пути большой недостаток: он функционирует около 2–4 месяцев. Все остальное время судоходство без поддержки ледоковлов невозможно. К тому же пока по нему проходит лишь малая часть грузов, а морское дно местами недостаточно глубоко для больших контейнеровозов.
Наибольшую заинтересованность в СМП проявляет Китай. Первое китайское грузовое судно прошло по Северному морскому пути в 2013 году, его эксплуатировала государственная компания Cosco Group. 10 лет спустя частная компания New New Shipping запустила регулярное сообщение между Китаем и Россией через Арктику.
В Южной Корее хорошо осознают потенциальные выгоды от освоения дополнительного маршрута для грузоперевозок. Южнокорейский президент Ли Чжэ Мён, придя к власти, решил сделать ставку на развитие арктического судоходства. По словам официальных лиц, оно может помочь превратить Пусан в глобальный центр морских грузоперевозок и повысить значимость Южной Кореи в мировой экономике. Власти надеются к 2030 году сделать СМП регулярным торговым маршрутом.
Арктический маршрут «неизбежно станет альтернативой ближневосточным маршрутам», заявил заместитель министра океанов Южной Кореи Нам Чжэ Хон. Он добавил, что СМП становится все более привлекательным не только из-за политических рисков в других регионах, но и потому, что технологическое развитие повышает конкурентоспособность маршрута, снижая стоимость перевозок. Перспективность СМП, желание быть в авангарде выгодных проектов, а также конкуренция с КНР и побудила южнокорейские власти подключиться к проверке коммерческой выгодности маршрута, даже несмотря на недовольство европейских чиновников.
Дело в том, что использование СМП предполагает получение предварительного разрешения от российских властей. Но на этом коммуникация с органами и службами РФ не заканчивается. Во время плавания и пребывания во внутренних морских водах Российской Федерации иностранные суда должны пользоваться услугами лоцманской, а при необходимости и ледокольной служб.
Именно это обстоятельство и не устраивает некоторых европейских чиновников. «Мы хотим изолировать Россию, мы не хотим взаимодействия с Россией», – заявил один европейский дипломат агентству Reuters, комментируя экспериментальный рейс южнокорейского контейнеровоза.
Нежелание взаимодействовать с Москвой в Европе настолько велико, что крупнейшие перевозчики, включая французскую компанию CMA CGM, швейцарскую MSC и немецкую Hapag-Lloyd, обязались избегать арктических перевалочных маршрутов.
Препятствия взаимодействию с РФ в Арктике чинятся и на уровне Евросоюза. В 20-м пакете антироссийских санкций ЕС, в частности, прописан запрет не только на техническое обслуживание ледоколов, но и на операции с портом Мурманска. Обосновывается он просто: город используется российским теневым флотом. Впрочем, заходить в Мурманск, насколько известно, PanStar Acro не планирует.
Санкционные риски, видимо, будут серьезным препятствием для освоения южнокорейцами СМП. Это показал уже нынешний, по сути, пилотный проект. PanStar Line Dot Com оказалась единственной, кто подал заявку на участие в нем. Более крупные и более известные южнокорейские компании, несмотря на то что проект был поддержан правительством страны, предпочли остаться в стороне. Причина называлась открыто – опасения попасть под санкции ЕС. Любопытно, что от подачи заявки уклонилась даже Hyundai Glovis, которая первой из южнокорейских компаний, занимающихся морскими перевозками, начала осваивать СМП. В 2013 году ее танкер с грузом российской нефти прошел по этому маршруту.
