Ударная сила корабельной авиации

На Феодосийском филиале ОКБ им. Камова традиция – после завершения работ по темам фотографировать всех ее участников. Фото из архива автора

В 1986 году произошло событие, потрясшее весь мир, – авария на Чернобыльской АЭС. Высочайший уровень радиации в эпицентре взрыва не допускал даже кратковременного пребывания там человека. Но для понимания процессов, происходивших внутри реактора, необходимо было получить оттуда информацию. С этой целью изготовили устройство с датчиками, размещенными в длинной тонкой трубе, напоминавшей иглу. Для установки измерительного устройства в центре реактора выбор пал на вертолет Ка-27. А блестяще выполнил эту операцию экипаж летчика-испытателя Николая Николаевича Мельника. Благодаря высокой маневренности и высокоточному автопилоту, способному продолжительное время удерживать Ка-27 в режиме висения над одной точкой и на постоянной высоте, отслеживая любые возмущения внешней среды, удалось блестяще выполнить операцию «Игла».

Помню, когда Мельник вернулся в Феодосийский филиал ОКБ, то на мой вопрос о радиационной обстановке ответил кратко: «Нам выдавали дозиметры и после полета сразу же отбирали, не сообщая о полученных дозах». Видимо, это обстоятельство негативно отразилось на здоровье Николая Николаевича, удостоенного за участие в ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС звания Героя Советского Союза и безвременно ушедшего из жизни в 2013 году.

РОЖДЕНИЕ КА-27

Разработка будущего Ка-27 началась в 1968 году под обозначением Ка-252. В новом вертолете решили совместить функции целеуказателя и ударной машины. На его борту разместили пилотажный (ПКВ-27) и навигационный (НКВ-27) комплексы, позволявшие экипажу решать поставленные задачи во всех акваториях Мирового океана, обеспечивая автоматический вывод вертолета в точку применения сбрасываемых средств поиска и поражения ПЛ. Кроме этого на машине разместили поисково-прицельную станцию «Осьминог» с ЦВМ, индикатор тактической обстановки, опускаемую гидроакустическую станцию (ОГАС) «Рось-В», позволявшую в паре с бортовой РЛС обнаруживать ПЛ в подводном и надводном положениях, определять их координаты и параметры движения, а также буксируемый на тросе аэромагнитометр, ОГАС ВГС-3 и радиогидроакустические буи (РГБ). Экипаж возрос до трех человек, хотя для решения некоторых задач бывает достаточно лишь летчика и штурмана.

Для аварийной посадки на море по бокам фюзеляжа имеются надувные баллонеты, заполнение воздухом которых происходит за 5–6 секунд, позволяя экипажу покинуть аварийную машину и воспользовался спасательными средствами.

Боевая нагрузка, размещаемая в торпедном отсеке, возросла до 800 кг. В ее состав входили три типа самонаводящихся торпед, включая АТ-1МВ, два типа ракет-торпед, включая АПР-2, а также бомбы ОМАБ и глубинные бомбы ПЛАБ 250-120. Для защиты от самонаводящихся авиационных ракет с ИК ГСН на фюзеляже устанавливались кассеты УВ-26 для отстрела ложных целей.

По оценкам специалистов, новый вертолет превзошел Ка-25ПЛ, в зависимости от решаемой задачи, в 3–5 раз и за один вылет с помощью ОГАС мог обследовать акваторию площадью до 1600, а при использовании РГБ – 2000 кв. км.

Первый полет Ка-252 совершил в 1973 году под управлением летчика-испытателя ОКБ Евгения Ивановича Ларюшина. Испытания показали, что характеристики устойчивости и управляемости вертолета позволяют выполнять полеты с ограниченных корабельных площадок при скоростях воздушного потока до 20 м/с, с боковой и килевой качкой до 8 и 2 градусов соответственно.

Максимальный взлетный вес Ка-27 применительно к условиям стандартной атмосферы – 12 т. Но на Севере, похоже, летали и с перегрузом. Летчик Владимир Борисович Ким рассказывал, что в одном из полетов, когда он был вторым пилотом (помощником командира вертолета), отказал один из двигателей. Машина с полной заправкой (полетный вес 14 т) начала постепенно снижаться. Тогда в воздухе слили 2 т топлива, и лишь после этого она вышла в горизонтальный полет.

Противолодочный вертолет нашел широкое применение на флоте, но со временем, особенно на рубеже 1980–1990-х годов его функциональные возможности в связи с появлением у противника новейших субмарин заметно отстали. Самым же востребованным оказался поисково-спасательный вариант Ка-27ПС. Но и с ним хватало проблем из-за отсутствия запчастей и снижения квалификации пилотов, налет часов которых резко сократился, что привело к росту аварийности. Дело порой доходило до того, что не выработавшие свой ресурс вертолеты преждевременно списывали. Но со временем, когда улучшилось финансирование, ситуация стала исправляться.

Корабельный вертолет Ка-52К со сложенными лопастями несущих винтов. Фото автора

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ КА-27М

Осенью 2008 года стало известно, что ОАО «Камов» работает над новым вертолетом корабельного базирования с взлетным весом менее 10 т. При этом сообщалось, что Ка-27, состоящие на вооружении ВМФ РФ, будут подвергнуты модернизации, после чего прослужат до 2030 года.

Планировалась обновить бортовое оборудование вертолета, в частности, рассматривалась замена РЛС, разрабатывавшейся предприятием «Фазотрон-НИИР» станцией «Альба-Ф», унифицированной с РЛС «Копье». Новый радар позволял вести круговой радиолокационный обзор на дальность до 250 км с одновременным сопровождением до 50 целей и определением их координат. Тогда же холдинговая компания «Ленинец» предлагала для Ка-27 новую систему ПЛО «Лира». Не исключалась замена и двигателей на ВК-2500, а сегодня это стало просто необходимостью.

Все это в совокупности позволяло примерно в два раза повысить боевую эффективность Ка-27 в морских операциях, включая противолодочные.

На доработку и доводку вертолетного комплекса ушло около четырех лет, и к испытаниям Ка-27М с посадкой на вертолетные площадки кораблей приступили осенью 2012 года. Спустя год прошло сообщение, что акустическое, магнитометрическое, радиоразведывательное оборудование, включая обзорную РЛС FN-A, объединены в единую радиолокационную командно-тактическую систему (РКТС). При этом вся информация от других систем вертолета выводится на индикатор приборного оборудования.

В состав сооружения обновленной машины вошли новые облегченные радиогидроакустические буи РГБ-16К повышенной чувствительности, предназначенные для преобразования акустических шумов в электрические сигналы с последующей их передачей по радиоканалу на борт вертолета. Буи также обеспечивают прием запросных сигналов бортовой РЛС с последующей выдачей дальномерных сигналов.

Затем Ка-27М стали поступать на Северный флот и в Центр подготовки летчиков морской авиации ВМФ в городе Ейске.

Сегодня вертолеты семейства Ка-27 базируются на многочисленных кораблях ВМФ, в том числе на эсминцах проекта 956 и сторожевых кораблях проекта 11540, больших противолодочных кораблях проектов 1155 и 11551, ракетных крейсерах проекта 1164 и тяжелых атомных ракетных крейсерах проекта 1144/11442, а также новых корветах и фрегатах нескольких типов. Машины также входят в состав авиагруппы ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» (19 вертолетов Ка-27 и Ка-27ПС).

Несмотря на службу Ка-27 на различных флотах в течение нескольких десятилетий, в реальных боевых операциях их экипажам участвовать не доводилось. Исключением было лето 2008 года, когда флагман Черноморского флота гвардейский ракетный крейсер «Москва», на котором находился вертолет Ка-27ПС (командир – подполковник Ф. Немцев), отправился в боевой поход к абхазским берегам. Но до боевого соприкосновения с противником, если не считать обнаружения субмарин, дело не дошло. Имелись эти машины и на борту авианосца «Адмирал Кузнецов», находившегося у берегов Сирии, но в боевых действиях они не участвовали.

ВЕРТОЛЕТЫ НА ЭКСПОРТ

Экспортный вариант Ка-27 получил обозначение Ка-28. Его поставки за рубеж начались в июне 1986-го, и к 2001 году передали свыше 30 машин в противолодочном и поисково-спасательном вариантах, в том числе для Китая (8), Индии (13), Вьетнама (8), Сирии (2), Югославии (2) и Кубы (4). Китайские Ka-28 базировались на двух эсминцах проекта 956ЭМ («Современный»), купленных в России, и эсминцах проекта 051В («Люхай»). Причем вертолеты могли выдавать целеуказания ПКР «Москит», которыми вооружены ЭМ типа «Современный».

Ка-27 оказался исключительно удачной и незаменимой машиной, поскольку спустя четверть века после начала экспортных поставок она до сих пор пользуется спросом. Так, в октябре 2009 года предприятие в Кумертау изготовило для ВМС Китая девять Ка-28, укомплектованных высотными двигателями ТВ3-117ВМАР увеличенной мощности на номинальном и крейсерском режимах. И это только начало.

Подробности эксплуатации Ка-28 за рубежом не публикуются, но иногда «проскакивают» сообщения. Так, 25 марта 2009 года в 22 милях от Гоа потерпел аварию вертолет Ка-28 ВМС Индии. Экипажу, к счастью, удалось спастись.

ТРАНСПОРТНО-БОЕВОЙ КА-29

Особое место в семействе Ка-27 занимает транспортно-боевой вертолет корабельного базирования Ка-29 (Ка-252ТБ). Причем переоборудование Ка-29 из транспортного в боевой и наоборот осуществляется на борту корабля. В транспортном варианте он способен перевозить до 16 десантников с вооружением и до 10 раненых, включая четверых – на носилках. Для этого предусмотрели комплекты соответствующего десантно-транспортного оборудования. Кроме этого, машина может быть укомплектована внешней лебедкой грузоподъемностью 300 кг.

В боевом варианте на Ка-29 устанавливаются обзорно-прицельный комплекс, а на внешней подвеске – четыре балочных держателя для вооружения. Если в транспортном варианте Ка-29 комплектовался лишь 7,62-мм пулеметом (1800 патронов), то в боевом он может нести разнообразное вооружение, в том числе до восьми противотанковых ракет «Штурм», 80 неуправляемых авиационных ракет С-8, по два универсальных пушечных контейнера с 23-мм пушками и зажигательные баки ЗБ-500. На вертолете предусмотрена возможность установки 30-мм пушки 2А42 с 250 патронами.

Пилотажно-навигационное, радиосвязное и прицельное оборудование позволяют применять Ка-29 в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Ка-29 также считается весьма надежной машиной, но техника есть техника. Так, 18 октября 1991 года при полете Ка-29 на полигон для комплексного применения средств поражения наземных целей через 31 минуту после взлета с аэродрома Торжок на высоте 300 м и скорости 195 км/ч экипаж заметил повышение температуры масла в главном редукторе до 75 градусов и посторонний шум. Одновременно зажглось табло правого двигателя и последовало его автоматическое выключение регулятором предельных режимов. После остановки правого двигателя усилилась вибрация вертолета, и засветилось красное табло. Затем упало давление в главном редукторе. Получив доклад бортового техника, командир экипажа капитан О.Н. Мягков уменьшил обороты двигателя, а затем по приказу командира экипаж покинул вертолет на парашютах. Вертолет же в неуправляемом полете упал на землю.

Вертолеты этого типа под обозначением Ка-27ТБ состояли на вооружении погранвойск ФСБ России, а в 2007 году по крайней мере две машины были выставлены на аукцион.

КА-31/35 – ЕДИНСТВЕННЫЙ В СТРАНЕ

На базе Ка-27 был создан единственный в нашей стране вертолет дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31, предназначенный для базирования на кораблях. Машина оснащена РЛС со складывающейся под фюзеляжем вращающейся антенной длиной 6 м и площадью 6 кв. м, которая позволяет обнаруживать и сопровождать одновременно до 20 целей. Дальность обнаружения воздушных целей – 100–150 км, надводных кораблей – 250–285 км, продолжительность патрулирования – 2,5 часа на высоте 3500 м.

Первый полет Ка-31 состоялся в 1987 году, а на вооружение он принят в 1995 году.

В августе 1999 года Индия заказала девять Ка-31, которые поставили в конце 2004 года. Эти машины базируются сегодня на различных кораблях индийского флота, включая авианосец «Викрамадитья», бывший наш ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков».

Первой модификацией Ка-31 стал вертолет Ка-31СВ (изделие 23Д2). Летные испытания машины начались в середине 2005-м, и спустя несколько лет новый разведывательный комплекс передали на государственные испытания. Основным его отличием от предшественника стал радиотехнический комплекс разведки наземных целей Л381, в состав которого входит РЛС Е-801 «Око» (изделие 15Ц100.10), разработанная АО «Федеральный научно-производственный центр «Нижегородский научно-исследовательский институт радиотехники» (НИИРТ). На авиасалоне МАКС-2015 прошло сообщение о том, что данный вертолет под обозначением Ка-35 принят на вооружение, а в октябре следующего года машина «засветилась» в небе Сирии.

Всего промышленность построила свыше 260 вертолетов семейства Ка-27.

УДАРНЫЙ КА-52К

Когда разрабатывали вертолет Ка-50, его создатели вряд ли могли предположить, что в начале XXI века его двухместный вариант займет достойное место на борту корабля. Судьбу машины решил заказ на два французских вертолетоносца типа «Мистраль», на которых планировалось разместить по 16 ударных вертолетов Ка-52К «Катран».

Отрабатывать элементы корабельной машины начали задолго до ее постройки на летающей лаборатории – первом опытном экземпляре Ка-52 (бортовой номер 061). На Северном флоте прошли испытания по посадке Ка-52 на палубу БПК «Вице-адмирал Кулаков». 31 августа 2011 года летчик-испытатель ОКБ В. Лебедев осуществил пробную посадку машины, когда корабль находился в неподвижном положении в Кольском заливе на траверзе Североморска. Затем он же успешно посадил «Аллигатора» на вертолетную площадку БПК, шедшего со скоростью 18 узлов. Но спустя два года машину потеряли.

В 2013 году, 29 октября, при заходе на посадку на вертолетную площадку в московском районе «Жулебино» эта машина, пилотируемая летчиком-испытателем ОКБ ОАО «Камов» Ю. Тимофеевым (штурман-испытатель В. Юртаев), потерпела аварию. Как было установлено, причиной происшествия стал обрыв одной из качалок системы управления верхним несущим винтом. К тому времени Ка-52 налетал менее 100 часов.

Для отработки новых технических решений оборудовали еще одну летающую лабораторию, использовав второй опытный экземпляр Ка-52 (бортовой номер 062), и в январе 2015 года приступили к летным испытаниям.

В начале марта 2015 года прошло сообщение о первом полете (видимо, предсерийного) корабельного Ка-52К на аэродроме арсеньевской авиакомпании «Прогресс» имени Сазыкина. В сообщении отмечалось, что вертолет оснащен гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС-451, комплексом обороны «Витебск» и пушкой 2А42. Но не успела высохнуть типографская краска на предыдущей новости, как концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) анонсировал разработку для Ка-52К новой РЛС с дальностью обнаружения целей (видимо, надводных) около 200 км, что позволит применять противокорабельные ракеты Х-35 и, возможно, Х-31.

Внешне Ка-52К, судя по машинам, продемонстрированным на московских авиасалонах, отличается от сухопутного Ка-52 складывающимися лопастями несущего винта и консолями укороченного крыла (последнее доработано под установку нового вооружения), перенесенной под хвостовую часть фюзеляжа оптико-электронной системой ГОЭС-451 и лазерной системой наведения управляемого оружия, расположенной под обтекателем РЛС. Ка-52К оснащен системой обработки видеоизображений семейства «Охотник», способной обнаруживать и распознавать объекты на дальности в 1,2–1,5 раза большей, чем аппаратура сухопутной версии вертолета. Расширено до суток время действия телевизионного канала, а наличие функции автосопровождения позволяет стабилизировать привязку поля зрения видеоканалов к интересующему участку наблюдаемой картины и выдать системе телевизионной ориентации в цифровом коде ошибки рассогласования цели относительно линии визирования.

Система автоматического управления САУ-800 обеспечивает пилотирование вертолета в ручном, автоматизированном и автоматическом режимах. САУ-800 интегрирована с комплексом регистрации и обработки аэрометрических данных СИВПВ-52, что позволяет пилоту сконцентрироваться на применении оружия.

Вооружение Ка-52К включает торпеды, глубинные бомбы и противокорабельные ракеты.

Судьба Ка-52К едва не оказалась под угрозой, когда Франция отказалась передавать «Мистрали». На оказавшиеся бесхозными корабли неожиданно нашелся покупатель – Египет, а поскольку инфраструктура корабля была сделана под Ка-52К, то их он и заказал. Испытания египетской версии Ка-52К начались в январе 2017 года, и основной их этап завершился к началу декабря того же года.

Ну а следующим заказчиком Ка-52К стал российский Военно-морской флот. Теперь нам остается лишь ждать появления отечественных вертолетоносцев с такими машинами на борту.