Бетонные дороги и страх перемен

На фото Сергей Кошкин. Фото Андрея Орехова

Все великие дела начинаются с идеи. Колесо, книгопечатание, паровой двигатель, электричество, радио, интернет и искусственный интеллект – все, без чего мы не можем представить нашу жизнь, начиналось с простой мысли: а что, если попробовать?

Но, оказывается, изобрести – это полдела. Куда сложнее убедить людей, что перемены упрощают их жизнь. Вспомните, как 200 лет назад крестьяне протестовали против картошки, луддиты разрушали английские фабрики, а люди отказывались вакцинироваться против смертельной оспы.

Сопротивление изменениям может похоронить целые отрасли, без которых сегодня немыслим прогресс. Два века назад российские сановники противились строительству железных дорог: дескать, они привнесут в Россию вредный иностранный дух, уравняют сословия и пошатнут вековые устои. Один из их аргументов звучал примерно так: «Быстрота движения развивает болезнь мозга, а дороги ведут к упадку нравственности и миграции населения». Слава богу, что их страхи оказались слабее здравого смысла.

Но есть и печальные примеры. Как известно, в СССР особо не жаловали кибернетику и генетику, тогда как в остальном развитом мире эти науки обеспечили расцвет экономики и множество замечательных изобретений – от микропроцессоров до наномедицины.

Широко известен исторический анекдот, когда замминистра радиопромышленности СССР Николай Горшков раскритиковал идею создания первого советского домашнего компьютера. Если верить Википедии, чиновник назвал ерундой эту затею: «Персонального компьютера не может быть. Могут быть персональный автомобиль, персональная пенсия, персональная дача. Вы вообще знаете, что такое ЭВМ? ЭВМ – это 100 кв. м площади, 25 человек обслуживающего персонала и 30 л спирта ежемесячно!»

Смогли бы макбуки из Купертино стать такими популярными, если бы полвека назад наша страна наладила серийный выпуск своих ноутбуков? Хотя странно даже говорить об этом в условиях текущих блокировок и запретов интернета.

Внедрение перемен – это всегда перестройка человеческой психики, комфортных паттернов мышления и удобных поведенческих действий. Как и любой выход за рамки привычного, это сопровождается критикой, ворчанием и недоверием.

Но изменения необходимы и неизбежны, если речь идет о прогрессе, улучшении жизни и инвестициях в будущее.

Именно этой логикой команда компании ЦЕМРОС живет последние пять лет, когда мы мягко, но настойчиво рассказываем о преимуществах цементобетонных дорожных покрытий. Это не наше ноу-хау. Их изобрели в Древнем Риме за 2000 лет до железных дорог. И они до сих пор в рабочем состоянии!

В Европе, США и Китае доля бетонных автотрасс достигает 70%. В России – всего 2%. Да, оппоненты скажут, что бетонные дороги сложнее строить. Но зато их не надо ремонтировать каждую весну, осваивая десятки миллиардов бюджетных рублей и раздражая людей дикими пробками.

Критики бетона отвечают нам: бетонные дороги дороже. В ответ академическое сообщество научно доказывает – на длинной дистанции бетонная дорога обойдется значительно дешевле обычной. Просто потому, что ее не надо ежегодно ремонтировать.

Мы чувствуем глухое ворчание коллег из нефтянки, которые сбывают битум (побочный продукт нефтепереработки и основной компонент асфальта). Оно и понятно: бетонные дороги угрожают их прибыли. Но если маржу любить больше, чем свою страну, – далеко ли мы уедем с таким подходом?

Если государство в лице Росавтодора считает нужным публично спорить с идеей строительства бетонных дорог, значит, идея уже перестала быть маргинальной. Она вышла из экспертных записок, презентаций и кулуарных обсуждений – и стала частью открытой повестки.

И не случайно строительство бетонных дорог находится в сфере внимания правительства России. В конце августа 2025 года первый вице-премьер Денис Мантуров поручил оценить экономическую эффективность применения цементобетонных технологий в дорожном строительстве. И государственная логика здесь совпадает с недоумением обывателя – зачем каждую весну тратить миллиарды на ямочный ремонт асфальта, если можно один раз залить бетон и забыть о дороге на десятилетия?

Дороги – это жесткий каркас, скрепляющий наши огромные пространства. Это артерии, питающие части страны товарами и пассажирами. И если эти грузы не стоят в пробках, то организм работает исправно.

Как известно, в России две беды: дураки и дороги. Цементобетонные технологии способны покончить со второй из них. И есть надежда, что решение второй проблемы значительно снизит остроту первой.