Сергей Ливнев РЫНОК алюминия находится на пороге кризиса, аналогичного ситуации, сложившей на нефтяном рынке в 1998 году. Сейчас цена на металл падает, а складские запасы стремительно растут. Ликвидность рынка становится все меньше - разность в цене покупки и цене продажи 31 июля достигла максимума за последние годы.
Причина кризиса - спад в потреблении алюминия и продуктов его переработки в Западной Европе и Северной Америке. Величина этого падения в абсолютных цифрах, возможно, и не слишком велика. Однако алюминиевые компании не могут действовать по сценарию нефтяников, когда ОПЕК ввела шкалу зависимости объемов добычи нефти от цены на товар. Теперь, когда продукт падает в цене, нефтяники снижают добычу, соответственно на биржах снижается предложение, и топливо вырастает в цене. К сожалению, этот сценарий неприемлем для алюминиевого рынка - он, можно сказать, абсолютно неэластичен по предложению. Иными словами, независимо от цены на товар алюминиевые компании будут предлагать своим потребителям если и не фиксированное, то примерно одинаковое количество металла - таковы технологические особенности производства. Алюминиевый завод нельзя остановить - оборудование придет в негодность.
Таково безрадостное положение дел на рынке цветных металлов в целом и алюминия в частности.
Себестоимость алюминия складывается из четырех основных компонентов: сырье, электроэнергия, передел и транспортировка. Задача создания собственной сырьевой базы у такого предприятия, в частности, как "Русский алюминий", то есть приобретения бокситных месторождений и глиноземных заводов, практически решена. С переделом все тоже обстоит благополучно. Компания активно проводит модернизацию своих крупнейших предприятий - Красноярского алюминиевого и Братского алюминиевого заводов. Другое дело - стоимость электроэнергии и перевозки металла. В обоих случаях отечественным алюминщикам - как и прочим предприятиям, работающим в России, - приходится сталкиваться с диктатом естественных монополий.
С точки зрения потребителей, ситуация выглядит следующим образом. Минувшим летом тарифы на перевозку грузов по железным дорогам возрастали дважды, увеличившись в целом на 35%. Однако не для всех грузов тариф вырос одинаково. Взять, к примеру, последнюю августовскую индексацию тарифа в среднем на 18%. За этими 18% скрываются чудовищные диспропорции. Цена перевозки, допустим, нефтепродуктов выросла в среднем на 5%, в то время как доставка алюминия - на 100%. Аналогичная ситуация и с регулированием стоимости электроэнергии.
Запас прочности, накопленный "Русским алюминием", некоторое время позволит компании успешно функционировать даже в условиях жесткого прессинга со стороны мирового рынка и отечественных естественных монополий. Ясно, что, сколь угодно долго не падала бы мировая цена, заводы "Русского алюминия" встанут последними в мире. Ясно, впрочем, и то, что в отсутствие взвешенной государственной политики в отношении алюминиевых компаний до самого последнего дня российские заводы будут гнать на экспорт "чушку", а основная часть добавленной стоимости изделий из алюминия достанется западным и восточным предприятиям переработки.
Стоит отметить, что рынок изделий высокого передела отличается крайне жесткой конкуренцией. Однако сейчас, когда мировая алюминиевая промышленность ослаблена кризисом, российские алюминщики имеют уникальный шанс ворваться на этот рынок и значительно увеличить долю производства продукции высокой степени передела - что благотворно скажется на ее доходах, а следовательно, и не доходах бюджета. Для этого надо лишь, чтобы накопленные "Русским алюминием" резервы прочности не ушли исключительно на оплату электроэнергии и перевозок.
