Игорь Сиротин
С шикарным подарком на почти вековой юбилей у руководства ОПК и корабелов Северной верфи проблем не возникло – в середине ноября как раз подоспело время подписания госкомиссией приемного акта корвета «Стерегущий».
Боевой корабль с легендарным названием успел прославиться задолго до начала боевой службы на Северном флоте, куда он предназначен. Еще в июне этого года на III Международном военно-морском салоне Северная верфь была награждена золотой медалью и дипломом лауреата IMDS-2007 «За лучшую выставочную экспозицию» и «Лучший экспонат» – именно «Стерегущий». Специалисты считают, что корвету предстоит изменить все современные представления о морском бое. Торжественную церемонию подписания акта приемки председателем госкомиссии контр-адмиралом Дмитрием Островским в Музее истории верфи почтили своим присутствием командующий Балтийским флотом вице-адмирал Константин Сиденко, начальник управления судостроительной промышленности ФАП Леонид Стругов. Провел мероприятие генеральный директор Северной верфи Андрей Фомичев.
Между тем предприятие-юбиляр сегодня ориентируется далеко не только на военное кораблестроение. Вслед за «Стерегущим», безусловно, в недалеком будущем родную верфь покинут еще два корвета той же серии – «Бойкий» и «Сообразительный», однако уже к 2011 году верфь планирует начать строительство первого судна для транспортировки сжиженного природного газа и к 2020 году построить 20 таких судов.
Очевидно, что Объединенная промышленная корпорация, в структуры которой наряду с Северной верфью входят Балтийский завод и ЦКБ «Айсберг», не останется в стороне от грядущего крупномасштабного освоения континентального шельфа РФ. Однако для полноценного выполнения этой задачи и частным, и государственным верфям требуется серьезная модернизация, поскольку сегодня отечественная судостроительная отрасль не способна строить суда большого водоизмещения, которые нужны на шельфе.
«Реструктуризация и модернизация судостроительных активов ОПК вполне логична и совпадает с общим направлением развития отрасли в России. Сегодня очевидно, что уже в ближайшем будущем стране потребуется фактически новый флот. Это прежде всего определяется планами развития континентального шельфа РФ, богатого углеводородами, что напрямую связано с обеспечением энергетической безопасности государства. Необходимость постройки качественных специализированных судов большого водоизмещения – газовозов, химовозов, танкеров, а также добывающих платформ – в том числе и привела к решению о создании специализированного судостроительного госхолдинга – Объединенной судостроительной корпорации (ОСК)», – считает председатель совета директоров ОПК Александр Гнусарев, относящийся работе с судостроительными активами как к приоритетному направлению развития корпорации.
На сегодня Северная верфь как одно из самых «продвинутых» судостроительных предприятий рассматривается в качестве наиболее удобной базы для создания мощной верфи нового поколения. А начиналось все с судостроительного отдела Путиловского завода, который в 1908 году выделился в отдельное производство. Днем рождения предприятия считается 14 ноября 1912 года, когда оно получило наименование «Путиловская верфь». Любопытно, что в те годы государство также всерьез озаботилось судостроением, правда, в большей степени военным, после потерь Цусимы и Порт-Артура. В 1912 году Российская Государственная Дума утвердила пятилетнюю «Программу усиленного судостроения 1912–1916 годов». С тех пор со стапелей Северной верфи сошли около 400 кораблей и судов различного назначения. Среди них около 170 кораблей для ВМФ России (СССР), оснащенных самыми современными для своего времени системами оружия и вооружения, а также танкеры, сухогрузы, лесовозы, контейнеровозы, пассажирские и рыболовные суда, буксиры, паромы и плавучие доки, научно-исследовательские суда.
