Бумажный носитель. Уникальные книги о науке и ученых

Евгений Игнатенко: «Разделение российской атомной энергетики на несколько генерирующих компаний приведет к невозможности проведения единой технической политики» («Независимая газета», 02.06.01). Фото из рецензируемой книги

Если бы понадобилось одним словом определить книги, представленные в сегодняшнем выпуске «БН», то это было бы – «уникальные». Во всех смыслах: уникальные темы, уникальные персонажи, уникальные авторы, уникальная полиграфия.

Люди атомного века

Лидерство как образ жизни: к 80-летию Е.И. Игнатенко: сборник материалов и воспоминаний/ Концерн «Росэнергоатом»; Фонд содействия и поддержки развития музея мировой атомной энергии в Обнинске. Сост. С.В. Кушнарёв. – Обнинск: Фонд «Развитие ОМ МАЭ», 2020. – 432 с.: ил. – 10 (Портретная галерея выдающихся деятелей атомной энергетики. Вып. 1), 25 х 17,5 см. Тираж 700 экз.

История отечественного атомного проекта (проекта в широком смысле, а не только создания «бомбы») достаточно полно исследована. Приведу только одно капитальное многотомное издание: Рябев Л.Д., Гончаров Г.А. Атомный проект СССР. Документы и материалы. Том 1. 1938–1945 (Книги 1 и 2); Том 2. Атомная бомба 1945–1954 (Книги 1–7); Том 3. Водородная бомба 1945–1956 (книги 1–2); Справочный том к тому 2 и тому 3. – Саров: Физматлит, 1999–2015. – 423 + 783 + 719 + 640 + 896 + 816 + 976 + 896 + 696 + 736 + 600 + 712 с.

И тем не менее представленные в сегодняшнем выпуске «БН» две книги – это явление уникальное. Здесь – про людей, которые для непрофессиональной публики как бы на втором плане, но которые, по существу, определяли развитие не только атомной отрасли, но и общества в целом. Ведь не зря ХХ век называли «веком атома». Символично, что инициатором издания этой серии стало Ядерное общество России.

«Научно-популярная историческая серия «Портретная галерея выдающихся деятелей атомной энергетики» имеет целью рассказать историю атомной энергетики (АЭ) через истории выдающихся людей, ее делавших, но уже ушедших от нас. Поскольку о великих основоположниках (И.В. Курчатов, А.П. Александров и др.) уже много написано, задача этой серии – познакомить читателей с учеными и эксплуатационниками, конструкторами и проектантами, инженерами и технологами, директорами АЭС и других объектов АЭ, в том числе зарубежными, которые внесли значительный вклад в развитие АЭ, являлись высокими профессионалами и замечательными людьми. Это также нужно для понимания нашей молодежью – какими были люди, сформировавшие АЭ», – отмечает составитель серии, председатель Ядерного общества России Сергей Кушнарёв. И вот – первые два выпуска серии, два капитальных тома.

В составе сборников – мемуары и интервью с героями выпусков, их собственные материалы, касающиеся проблем развития атомной отрасли России, воспоминания коллег о них.

Сборник, посвященный Е.И. Игнатенко (1940–2001), открывает серию. В очень непростые, турбулентные 1990-е годы во многом его усилиями удалось сохранить единство – организационное и научно-технологическое – отрасли. «Материалы сборника подготовлены на основе нескольких книг самого Игнатенко, книг о Евгении Ивановиче, журналов «Росэнергоатома», воспоминаний родственников и коллег, в том числе ранее не опубликованных», – отмечается в издательской аннотации.

Иванов – фамилия государственная! К 80-летию Б.В. Иванова: сборник материалов и воспоминаний/ Фонд содействия и поддержки развития музея мировой атомной энергии в Обнинске. Сост. С.В. Кушнарёв. – Обнинск: Фонд «Развитие ОМ МАЭ», 2021. – 464 с.: ил. – 12 (Портретная галерея выдающихся деятелей атомной энергетики. Вып. 2), 25 х 17,5 см. Тираж 550 экз.

А сам Евгений Иванович Игнатенко о себе говорил так (с юмором): «Наверное, я являюсь случайным в этом мире человеком, которого Бог сохранил для подвигов».

Второй выпуск серии посвящен В.Б. Иванову (1941–2016) – выдающемуся организатору отечественной атомной науки и энергетики, не только высокому профессионалу, но и яркому человеку. «Обладая огромной работоспособностью и эффективностью, широким кругозором, он всего себя отдавал научному сопровождению атомной энергетики и всего ядерного топливного цикла в не самый стабильный для отрасли период. Только для этого он дважды «входил» в политику – был народным депутатом СССР и депутатом Государственной думы РФ IV созыва. Для этого он взял груз ответственности в качестве первого заместителя министра Минатома России. Поэтому он остался в памяти коллективов ведущих атомных НИИ страны – НИИАР и ВНИИНМ, а в 1995 году коллеги избрали его первым президентом Ядерного общества России». Принцип, использованный составителем, тот же – статьи самого Валентина Борисовича, воспоминания друзей и соратников, документы и фотографии, зачастую уникальные, впервые вводимые в научный оборот.

«Валентин Борисович был простым русским человеком из глубинки со всеми присущими таким людям чертами характера. Это сочеталось в нем с широким кругозором и глубокими знаниями, что позволяло ему быть хорошим руководителем. С ним было легко, приятно и интересно работать, – пишет В.П. Кучинов. – Как-то в разговоре с коллегой Валентин Борисович сам полушутя сказал: «Я должен сгореть на работе! В этом смысл моей жизни!»

ШАЛЬная история

Замечательная сама по себе книга Елены Калининой очень интересна и показательна еще в одном отношении. Это наглядный пример (результат натурного эксперимента, если можно так сказать) перехода от простого собирательства к исследовательской коллекции. В данном случае предмет собирательства оказался весьма эксклюзивен – павловопосадские платки и шали. Кстати, чем платок отличается от шали? «В России по традиции платком называли ситцевое изделие небольшого размера, а шалью считался крупный предмет (плат), выполненный из шерстяной или смесовой ткани со сложным узором, часто украшенным бахромой по краю каймы», – сразу же вводит в курс дела автор.

Калинина Е.В. Большой сундук. Платки и шали XIX–XXI. Частная коллекция – МО: ПФОФ, 2020. – 400 с.: ил. 30 х 24,5 см. Тираж 1500 экз.

Да, конечно, фолиант этот выполняет и каталожную функцию («…в альбом вошли фотографии 615 «экспонатов», включая платки и шали из моей коллекции (всего 530), из коллекций Елены Сибикиной (всего 21), Ольги Кочулиной (всего 21) и других частных собраний (всего 43)»). Замечу только, что коллекционирование платков (тканей вообще) – это вам не коллекционирование почтовых миниатюр (ни в коем случае не хочу обидеть славное племя филателистов, к которому и сам некоторым образом принадлежу). Да еще и в домашних условиях: под коллекцию платков и шалей преподавательнице математики пришлось пожертвовать отдельный холодильник.

Но на мой вкус самое интересное в этом издании то, что на наших глазах и в наших руках (на уровне тактильных ощущений от одного только книжного переплета «под рогожку») происходит рождение исторического научного знания. Например, автор дает систематизированное описание пяти типов платочных узоров – демократический, восточный, элитарный, цветочный, концентрический. В данном случае это еще и визуально потрясающе выглядит. Над этим потрудилась целая команда: фотосъемка – Андрей Сигида, Анастасия Полякова; художественное оформление и макет – Евгений Еремин; куратор проекта – Алексей Рыбкин.

Шаль, 150x150 см, элитарная. Ручная набойка на смесовой ткани: хлопчатобумажная основа, шерстяной уток. Фабрика Я. Лабзина. Московская губ., Богородский уезд, г. Павловский Посад. Конец XIX века. Клеймо овальной формы: «ФАБРИКИ Я. ЛАБЗИНА 1891», 35x24 мм. Аналогов рисунка не обнаружено. Из коллекции Елены Калининой.  Иллюстрация из рецензируемой книги

«Быть может, листая альбом, получится найти ответ на самый главный вопрос: почему павловопосадские платки столь выразительны и притягательны? Они не просто радуют глаз, не только греют и украшают: они не отпускают каждого, кто хоть однажды прикоснулся к их чудесному миру.

Желаю вам приятного просмотра!

Елена Калинина».

Логистические отношения

Международный транспорт и международная транспортная политика/ Учебник для магистратуры под ред. А.В. Торкунова, Р.И. Хасбулатова. М.: Изд-во «Экон-Информ», 2021. – 383 с. 22 х 15 см. Тираж 500 экз.

Транспортная политика – это, пожалуй, наиболее характерный пример (наряду с энергополитикой), обнаруживающий уже даже не просто зависимость современной цивилизации от технологий («гаджетов»), но техногенный генотип цивилизации. А главная задача международной транспортной дипломатии, как она формулируется авторами учебника, – создание надежных логистических отношений между государствами. И перед Россией в этом отношении – непаханое поле работы. Скажем, транспортные издержки у нас в стране составляют 11,5% от ВВП; в США – только 7%. Между тем, по данным Ассоциации содействия развития цепей поставок»(оказывается, существует и такая!), сокращение времени исполнения заказов на 8% дает увеличение объемов продаж на 11,3%.

Очень интересная глава «Дорожное строительство…». Фактически – краткий исторический обзор технологий создания «дорожных одежд». «Началом регулярного дорожного строительства в России можно считать 1722 год, когда 1 июня был издан сенатский указ о постройке дороги, связывающей Петербург с Москвой. Дорогу строили как грунтовую». В XVII веке сеть почтовых путей из Москвы составляла 16–17 тыс. км; сегодня – более 900 тыс.

Рейтинги стран по протяженности автодорог. Крайне поучительная статистика и примеры расчетов. Вообще статистика как инструмент изучения транспортной политики.

График из рецензируемой книги

А тут все не так просто. Например, редко когда упоминают, что Китай, лоббируя инициативу «Один пояс – один путь», ввел ограничительную систему разрешений на автомобильные грузоперевозки. В частности, «исключается возможность транзита через китайскую территорию для транспортных операторов из стран Евразии; исключается возможность въезда на территорию Китая для транспортных операторов какой-либо страны, причем даже при наличии у нее двустороннего соглашения с Китаем, через другую страну (например, российские перевозчики не могут въехать в Китай через территорию Киргизии); для транспортных операторов из стран Евразии устанавливаются ограничения в плане расстояния, на которое они могут заезжать на территорию Китая…». В общем, китайский пояс может оказаться весьма и весьма тугим.

Приводится история создания ооновской программы «Цели устойчивого развития» (ЦУР), возникновения самого термина – устойчивое развитие (2015 год). Тогда установлено было 17 целей ЦУР. «По экспертным оценкам ООН, реализация ЦУР в полном объеме может потребовать инвестиций в размере 5–7 трлн долл.». Правда, и экономическая выгода ожидается примерно 12 трлн долл. плюс 380 млн новых рабочих мест.

Вот и «Российская Транспортная стратегия на период до 2030 года» – очень оптимистичный документ. В итоге нас ожидает: «…снижение уровня удельных транспортных издержек в цене продукции к 2030 году – на 30%; увеличение коммерческой скорости продвижения товаров автомобильным транспортом в межрегиональном и международном сообщении до 1100 км/сутки, а железнодорожным транспортом (контейнерные перевозки): до 800–1700 км/сутки; повышение своевременности (срочности, ритмичности) доставки товаров достигнет уровня развитых стран, что позволит снизить складские запасы для гарантированного товарного производства – до 8–15 дней; увеличение экспорта транспортных услуг к 2030 году в 5,7 раза. Транзитные перевозки через территорию России увеличатся с 28 млн тонн до 85 млн тонн…»

И это еще далеко не полный перечень благ, которые страна получит от грамотной реализации транспортной политики.