Железные дороги Германии перестали быть примером спокойствия и пунктуальности

Работа железнодорожного транспорта вызывает у немецких пассажиров много нареканий. Фото Reuters

Отставка члена Христианско-демократической партии (ХДС) федерального министра транспорта Германии Патрика Шнидера, которая произошла в конце июля, расценивается немецкими СМИ прежде всего как проявление кризиса всей системы немецкого железнодорожного транспорта. Внешне он проявляется в хроническом нарушении графика перевозок и растущем уровне преступности в поездах.

Железнодорожный транспорт Германии, исторически славившийся своим качеством и комфортом, нынче далек от идеала. В Германии учащаются не только кражи у пассажиров в вагонах и на вокзалах или повреждения имущества железных дорог, но и нападения как на пассажиров, так и на обслуживающий персонал.

По данным полиции, в истекшем году на железнодорожном транспорте было зафиксировано свыше 6 тыс. насильственных преступлений. Для Германии с ее относительно низким уровнем уличной преступности это очень много. Особенно страдают контролеры, без которых немецкий транспорт не обходится. Контроля при посадке, будь то поезда дальнего следования или пригородные поезда, городская железная дорога или метро, в Германии нет. Так сложилось. Пассажиры приобретают билеты либо в кассах вокзалах, либо в автоматах на перронах, либо в случае чего у контролера, который обычно не стремится оштрафовать «зайца». Чаще всего споры, переходящие в драки, возникают при попытке пассажира переместиться в вагоны другого, более комфортного класса. То есть совершить правонарушение, за которое предусмотрен штраф.

Уволенный министр пытался бороться с криминалом запретами. Последний его указ запрещал продажу алкогольных напитков на всех вокзалах страны. Но помогло это мало, поскольку в самих поездах алкоголь по-прежнему продается. В немецких поездах обычно продавцы съестного перемещаются по вагонам. Как правило, такие разъездные буфеты характерны для поездов дальнего следования.

Немецкая пресса пишет, что основные проблемы железных дорог связаны с устаревшей, зачастую сильно обветшавшей инфраструктурой, перегруженностью имеющихся железнодорожных линий и нехваткой персонала. Недостаток инвестиций для приведения железнодорожной сети в порядок оценивается самим министерством в сумму порядка 130 млрд евро. Сюда не входят суммы, необходимые для строительства новых линий. Следствием инфраструктурных проблем, по данным радиостанции Deutschlahdfunk, стало то, что в июне 2026 года каждый второй поезд выбивался из графика и опаздывал. И это в Германии! Немецкие поезда даже в годы Второй мировой войны, несмотря на бомбежки, ходили точно по расписанию.

Нельзя сказать, что правительство пренебрегало существующими проблемами немецких железных дорог. При прежнем министре транспорта был даже разработан план восстановления отрасли. К 2030 году предполагалось привести железные дороги в рабочее состояние. Но начатые работы, прежде всего по замене рельс, показали, что санация затянется до середины 30-х годов. Правительство сталкивается с двумя трудноразрешимыми проблемами: со слишком большим объемом работы (предстоит заменить рельсы на 40 важнейших линиях) и с отсутствием должного финансирования. До своей отставки Шнидер, как об этом сообщает ряд немецких СМИ, вел многочасовые дискуссии с канцлером Мерцем на эти две темы. Можно предположить, что самым сложным оказалось договориться о финансах. 

«Лишних» денег в бюджете нет. Растут оборонные расходы и траты на поддержку Украины. Железные дороги считаются важной частью военной инфраструктуры, а министр обороны ФРГ Борис Писториус называет Россию главной угрозой в Европе и предполагает, что в течение ближайших 10 лет Москва нападет на одну из стран НАТО. Поэтому он призывает развивать и железнодорожный транспорт тоже. Но, видимо, на позицию Мерца не влияют даже доводы соратников.

Как отмечает журнал Stern, свои переговоры с канцлером Шнидер назвал недостойной проволочкой в решении насущных проблем железнодорожного транспорта. Не найдя понимания, сам министр, проруководив отраслью всего лишь год, вынужден был подать в отставку. Об этом он написал в своих письмах в адрес как канцлера, так и федерального президента. Журнал пишет, что факт ухода Шнидера в отставку и связанные с этим обстоятельства вызвали осуждение в рядах ХДС, входящего в правящую коалицию. Ряд депутатов партии отказались от предложения Мерца занять освободившийся пост министра транспорта. Канцлеру, очевидно, с трудом удалось уговорить Штеффена Бильгера. Новый министр – исполнительный секретарь парламентской фракции блока ХДС/ХСС. В прошлом Бильгер заседал в комитете по транспорту Бундестага, соответственно с проблемами отрасли знаком не понаслышке.