Владимир Котов
Сейчас у берегов Одессы суда – явление редкое. Фото Reuters
Удары украинских беспилотников по российским портам в Черном и Азовском морях, а также по судам, обеспечивающим международную торговлю России, привели к неожиданным для Украины последствиям.
Во-первых, Россия резко усилила военные атаки по портовой инфраструктуре в Одесской и Николаевской областях. Под ударами оказались не только находящиеся в портах резервуары с импортированными в Украину горюче-смазочными материалами и военными товарами, но и элеваторы, используемые для экспорта украинских зерновых за рубеж.
Во-вторых, стоящие в украинских портах на разгрузке и загрузке морские сухогрузы под флагами третьих стран подверглись особому вниманию Вооруженных сил (ВС) РФ, как и другие суда, двигающиеся в направлении украинских портов Черного моря.
Минобороны России регулярно отчитывается об атаках высокоточным оружием и беспилотниками на объекты украинской инфраструктуры и суда, «используемые для доставки и хранения военных грузов» для ВСУ.
На заседании Совета Безопасности ООН 27 июля был рассмотрен вопрос прекращения морской торговли с Украиной. В докладе Секретариата ООН указывалось, что только в июле в Одесской области было зарегистрировано более шести атак России на гражданские суда.
Также отмечалось, что Украина на протяжении июля нанесла удары по большому количеству судов, обеспечивающих российскую и связанную с Россией морскую логистику в регионе, включая удары по нефтяным танкерам. И только в Азовском море за последние недели ВСУ атаковали более 100 судов.
Секретариат ООН призвал «не допускать действий, которые ставят под угрозу безопасность гражданского судоходства», однако эти призывы несколько запоздали, судя по приведенным выше данным о количестве ранее нанесенных ударов ВСУ.
В результате жесткого военного ответа России международные морские перевозки с украинскими портами почти полностью прекратились. Это не только создало проблемы для Украины и большого количества стран, закупающих у нее продовольствие. С учетом ударов ВСУ по судам, идущим в российские порты или из них, ситуация оказала крайне негативный эффект на стоимость зерновых на мировых биржах.
По данным Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), цены на пшеницу с начала июля выросли на 20% и достигли самого высокого уровня с марта 2024 года.
Рост мировых цен на энергоресурсы и проблемы с судоходством в Черном и Азовском морях ранее привели к росту стоимости международных морских перевозок. На нее также оказывает влияние увеличение цены страхования груза и отказ компаний-перевозчиков отправлять свои суда в опасный военный регион.
Для международной торговли Украины ситуация существенно ухудшилась. Согласно информации украинского представителя, озвученной на заседании ООН, 90% сельскохозяйственного экспорта вывозится из страны морским путем. Прекращение судоходства лишает компании-экспортеры возможности выполнения контрактов по продаже своей продукции. Это не только ставит украинский агропромышленный сектор на грань банкротства, но и лишает государственный бюджет соответствующих доходов в виде налоговых и таможенных сборов.
За 2025 год общий товарооборот Украины превысил 125 млрд долл. При этом объем импорта составил около 85 млрд, а экспорта – свыше 40 млрд. Продажа продовольствия (22,5 млрд долл.) за прошлый год представляла более половины украинского экспорта (55,8%).
Данные за январь–июнь 2026 года показывают, что товарооборот Украины вырос до 70,3 млрд долл. Это на 20,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из 21 млрд долл. объема украинского экспорта за первое полугодие продовольствие составило почти 60% продаж (12,5 млрд долл.).
Если морские перевозки с Украиной не возобновятся в ближайшие недели, это нанесет существенный удар по экономике страны, особенно по экспорту зерновых. Определенная часть поставок может быть перенаправлена сухопутным путем через соседние страны Европы, еще часть – перегружена в румынских портах, грузовое сообщение с которыми может быть налажено автомобильным транспортом.
Но использование дорожающего топлива для автоперевозок, а также необходимость дополнительных погрузочно-разгрузочных работ значительно уменьшат доходы украинских экспортеров и их бюджетные платежи.
Украинский МИД указывает на то, что российские удары по украинскому морскому коридору в Черном море – «это не «ответ» и не расплата за что-то». Киев заявляет, что Москва наносит систематические удары по украинским портам еще с 2022 года. И если это не прекратится, то «шоковый рост цен на продовольствие ударит по самым уязвимым категориями населения» в Африке, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке. Но бывший министр иностранных дел Дмитрий Кулеба считает, что российские удары по портовой инфраструктуре скорее приведут к продовольственному кризису в самой Украине.
Нельзя отрицать, что нарушение судоходства в Черном и Азовском морях ставит под угрозу порядка 28% мировых поставок пшеницы (экспорт из России представляет порядка 20%, а из Украины – 8%). Однако у России есть возможности использования других портов на Балтийском или Каспийском морях. Для экспорта в страны Азии также может быть использован Северный морской путь или порты на Дальнем Востоке. Украина же аналогичными возможностями не обладает.
Возможным разрешением ситуации станет прекращение атак ВСУ по российским портам и судам в Азовском и Черном море. Это позволит Киеву настаивать на прекращении продолжающихся ударов ВС РФ по украинским портам и направляющимся туда сухогрузам. Логика событий подсказывает, что это стало бы оптимальным решением, в первую очередь для Украины. Ведь большая часть всех поставок для ВСУ идет морским путем.
Россия же может улучшить свое военное положение на Донбассе, не только продолжая морскую блокаду Украины, но и введя меры сухопутной блокады.
Как долго морской путь в Украину будет оставаться закрытым, пока неизвестно. Но Киев и его западные партнеры попытаются его разблокировать в короткие сроки, используя для этого военные возможности и международно-политическое давление на Москву.
При любом развитии событий следует ожидать дальнейшего роста мировых цен на продовольствие.
