Сергей Жильцов
Еврокомиссар по вопросам расширения Марта Кос заявила: «Мы нуждаемся в надежных торговых маршрутах». Фото Reuters
Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) находится в фокусе внимания ЕС и Китая. Брюссель и Пекин рассматривают его в качестве долгосрочного проекта, который призван предоставить новые возможности для экономического развития и расширения торгово-экономических связей. В целях его дальнейшего продвижения в середине августа 2026 года ЕС объявил о запуске платформы «Повестка дня в области транспортной доступности» для укрепления связей между Европой и Центральной Азией через Черноморский регион и Южный Кавказ. Для привлечения около 2 млрд евро в развитие инфраструктуры в Черноморском регионе и на Южном Кавказе ЕС заключил соглашения с международными финансовыми институтами. Данные усилия реализуются в рамках европейской стратегии Global Gateway.
Повышенное внимание ЕС определяется заинтересованностью развивать отношения с Китаем. Как отметила еврокомиссар по вопросам расширения Марта Кос, «мы нуждаемся в надежных торговых маршрутах, и Транскаспийский транспортный коридор стал именно таким решением. Объемы торговли на этом направлении могут вырасти в пять раз в течение ближайших 15 лет».
Заинтересованность ЕС в развитии ТМТМ определяется обострением политических отношений с США, которые постоянно угрожают Брюсселю введением ограничений. И хотя товарооборот между Брюсселем и Вашингтоном в 2024 году был 975 млрд долл., а в 2025 году составил около 1 трлн долл., ЕС не устраивает постоянный прессинг США. Это побуждает Брюссель делать ставку на более предсказуемый Китай, который заинтересован в европейском рынке, особенно на фоне ухудшения ситуации с США. В 2024 году товарооборот между США и Китаем составил 688 млрд долл., а в 2025 году – уже 559 млрд долл. На этом фоне Пекин проявляет интерес к развитию альтернативных маршрутов поставок товаров на европейский рынок.
Соответственно Китай и ЕС являются ключевыми игроками, которые в последние годы продвигают ТМТМ. До последнего времени именно они выделяли средства на модернизацию уже существующей инфраструктуры, которая должна обеспечить бесперебойный поток товаров, и способствовали увеличению потока товаров.
На фоне взаимного интереса Китая и ЕС друг к другу, несмотря на претензии со стороны Брюсселя из-за перекоса во внешней торговле, страны Центральной Азии и Южного Кавказа пытаются использовать геополитическую ситуацию в собственных интересах. Тем более что объемы потенциальных инвестиций, которые потребуются в ближайшее десятилетие для модернизации существующей инфраструктуры и строительства новых объектов, оцениваются в десятки миллиардов долларов. Так, для наращивания объемов перевозок по ТМТМ необходимо устранить узкие места, связанные с техническим состоянием имеющейся инфраструктуры, а также создать условия для увеличения пропускной способности. Все это в основном будет финансироваться ЕС, Китаем и международными финансовыми институтами.
Ключевыми участниками ТМТМ выступают Казахстан и Азербайджан. Эти государства, занимая ключевое географическое положение рассматривают Транскаспийский маршрут в качестве «стратегического моста» между Востоком и Западом. В последнее время они не только оказывают политическую поддержку Транскаспийскому маршруту, но и выступают инициаторами новых проектов. В августе 2026 года с новым предложением выступил Казахстан, заявив о новом этапе долгосрочной стратегии развития транспортной инфраструктуры. По заявлениям казахстанской стороны, в последние семь лет страна вложила 35 млрд долл. в транспортную инфраструктуру, тем самым пытаясь содействовать развитию международной торговли и обеспечить стабильность евразийских цепочек поставок. Астана намерена продолжать реализацию проектов, которые расширят инфраструктурные возможности, которые сделают страну основным связующим звеном между Китаем и Европой.
Значительная часть проектов реализуется при активном участии различных международных финансовых структур. Например, новая железнодорожная обходная линия вокруг Алматы протяженностью 75 км финансируется за счет средства Азиатского банка инфраструктурных инвестиций и Международной финансовой корпорации. Речь идет о выделении около 300 млн долл. Также Казахстан завершает модернизацию национальной сети автомобильных дорог, включая реконструкцию казахстанского участка международного транспортного коридора Западная Европа – Западный Китай протяженностью 2787 км. Стоимость программы оценивается в 1,5 млрд долл., из которых Казахстан предоставил лишь 228 млн долл. Остальные средства выделили Всемирный банк и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.
В целом Казахстан и Азербайджан уже осуществили значительные планы по расширению мощности инфраструктуры на каспийском побережье. Вложены значительные средства в расширение мощностей портов Актау и Курык, что увеличило возможности мультимодальных перевозок. В 2025 году завершено строительство нового контейнерного хаба в порту Актау, а в порту Курык проведены дноуглубительные работы. При этом Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) инвестировал в эти проекты десятки миллионов евро. В итоге совокупная мощность казахстанских портов на Каспийском море достигла 21,6 млн т в год. Ожидается, что в ближайшие годы объем обработки контейнерных грузов утроится, а общая пропускная способность увеличится на 50%.
Развитие портовой инфраструктуры в Казахстане связано с работами, которые проводят Азербайджан и Грузия по модернизации порта Баку, и расширением пропускной мощности железной дороги Баку–Тбилиси–Карс. Это должно обеспечить бесперебойное дальнейшее движение грузов в направлении Турции и европейских рынков. По данным ОЭСР, Казахстан уже обеспечивает около 83% сухопутных грузовых перевозок между Китаем и Европой.
Усилия по расширению пропускной способности ТМТМ в перспективе могут дать эффект. Пока общий объем поставляемых грузов по Транскаспийскому маршруту достаточно скромный. В 2024 году по нему было поставлено 4,5 млн т, а в 2025 году – 4,7 млн т. В 2027 году ожидается увеличение объема поставок еще на 10%, а к 2030 году планируется довести данный показатель до 11 млн т. В результате, несмотря на положительную динамику и оптимистические прогнозы, не приходится рассчитывать, что в ближайшее десятилетие по маршруту будут поставлять значительный объем грузов.
Транскаспийский маршрут по-прежнему привлекает внимание ЕС и Китая. Для Брюсселя маршрут помимо экономической составляющей интересен тем, что создает альтернативу российскому направлению транспортировки грузов из Китая. В свою очередь, Пекин рассматривает данный маршрут через призму геополитических и геоэкономических факторов, рассчитывая усилить влияние в Центральной Азии и на Южном Кавказе и диверсифицировать маршруты поставок своих товаров на европейский рынок.
