Владимир Котов
Молдавия предоставила свою железную дорогу для перевозки украинского зерна. Фото с сайта www.railway.md
Морская блокада уже привела к резкому падению объемов продаж украинских зерновых. За первую декаду августа было экспортировано лишь треть от их обычного количества. При таких темпах к середине осени у Украины не будет хватать элеваторов для хранения нового урожая.
Киев мог бы наладить экспорт зерновых через румынские порты. Но ведущие туда дороги в Одесской области находятся под обстрелами, так как по ним везут не только зерно. Как и пункты контроля на границе с Молдавией. Остается вариант экспорта через соседние страны ЕС. Но те опасаются притока дешевой украинской продукции, делающей собственную (стран ЕС) неконкурентоспособной. Как это и было в прошедшие годы.
Таможенная служба Украины сообщила, что за 1–12 августа экспорт зерновых составил лишь 280 тыс. т. Это в 4 раза меньше, чем за первую половину августа 2025 года. При этом экспорт пшеницы сократился в 4,3 раза (175 против 759 тыс. т), кукурузы – в 2,7 раза (68 против 184 тыс. т), а ячменя – в 5,6 раза (37 против 206 тыс. т).
Параллельно с остановившимся вывозом зерновых практически полностью перекрыт экспорт железной руды, составлявший ранее около 1 млн т в месяц. В результате его приостановки объемы производства могут упасть минимум на 35%. Из-за невозможности вывезти готовую продукцию в начале августа был остановлен Полтавский горно-обогатительный комбинат (ГОК). Частично приостановил работу Южный ГОК, а Ингулецкий уже простаивал из-за нехватки электроэнергии. Ежемесячные потери украинского экспорта металлопродукции могут превысить 50% объемов их текущих объемов. Убытки составят порядка 150–200 млн долл. в месяц.
Очевидно, что проблемы с экспортом украинской продукции будут накапливаться с продолжением морской блокады в Черном море. Через несколько недель это может привести не только к затовариванию складов, но и к полной остановке производства, либо попыткам осуществления продаж на внутреннем рынке по демпинговым ценам. Вариант перевозки продукции автомобильной или железной дорогой за рубеж лишает украинских производителей ожидаемой прибыли. Такой вариант стоит на 50–70 долл. за тонну дороже, чем морским путем. Фактически доставка продукции до польского Гданьска на Балтийском море составляет существенную часть стоимости ее производства. Вдобавок грузовые тарифы «Укрзализныци» с 1 августа 2026 года выросли на 30%, а с января 2027 года повысятся еще на 15%.
Польский путь экспорта не только дороже, но и сложнее из-за роста стоимости топлива и погрузочно-разгрузочных работ. Он также сопряжен с возможными протестами европейских производителей против завоза дешевой украинской агропродукции.
На таком фоне украинские фермеры продолжают сбор урожая. Поэтому в ближайшие недели следует ожидать начала проблем с затовариванием. Но если к морской блокаде украинских портов добавятся проблемы с сухопутными грузоперевозками, ситуация может стать катастрофической. В первую очередь из-за риска банкротства украинских аграриев.
Нельзя сказать, что Киев не пытается решить проблемы аграрной сферы. Для избежания кризиса ликвидности Нацбанк изменил коэффициент, применяемый к оценке залоговой продукции по кредитам для фермеров. В связи с падением минимум вдвое внутренних цен на зерновые он был повышен приблизительно так же: от 0,4 до 0,75. Это позволило им избежать требований банков о предоставлении дополнительного обеспечения после переоценки залогов в товарном виде.
Но это лишь отсрочило, а не сняло окончательно угрозу банкротств агропроизводителей. Дальнейшее развитие ситуации будет зависеть от их возможностей реализовать свою продукцию. При такой ситуации мелкие и средние фермеры будут банкротиться гораздо быстрее, чем крупные.
Украина запросила у Еврокомиссии 220 млн евро специальной помощи. Указанные средства должны были компенсировать проценты по кредитам малых и средних сельхозпроизводителей через государственную программу «Доступные кредиты 5–7–9%». Это позволило бы обеспечить ликвидность экспортных компаний для продолжения их операционной деятельности и проведения осенней полевой кампании. Но Еврокомиссия отказалась от создания отдельной программы финансирования. Брюссель указал, что поддержка будет оказываться в рамках уже действующих программ.
В 2025 году продажа продовольствия оценивалась в 22,5 из 40 млрд долл. украинского экспорта (55,8%). За январь–июль 2026 года продовольственные товары составили 14,1 из 24,1 млрд долл. (58,5%). Таможенные сборы в бюджет за весь украинский экспорт с начала года составили примерно 20 млн долл. Это гораздо меньше, чем поступления от импорта.
Импорт обеспечил существенные доходы Украине – около 1,5 млрд долл. только таможенных пошлин. Это без учета других платежей, которые автоматически генерируются при перевозке, складировании и продаже импортных товаров на территории страны, и не забывая о НДС, налоге на прибыль, на доходы физических лиц – работников компаний и пр. Большая часть из них не поступает в госбюджет из-за морской блокады.
Вместе с тем ситуация с невозможностью экспорта может привести к существенным проблемам для Украины.
Во-первых, отсутствие планируемых доходов может негативно повлиять на доходы госбюджета и курс украинской гривны. Падение сборов от экспортно-импортных операций и сопутствующих налогов значительно уменьшит наличие операционных средств казначейства. Во-вторых, банкротство украинских фермеров приведет к уменьшению ВНП страны и росту безработицы, а осенняя посевная окажется сорванной. Все это крайне негативно скажется на экономике страны. В-третьих, увеличение экспортных отгрузок сухопутным путем с одновременным уменьшением поставок импортного топлива приведет к проблеме всей системы логистики, а также перебоям с пассажирскими и другими перевозками.
Украинский МИД заявил , что действия России, препятствующие экспорту зерна, «углубляют глобальный продовольственный кризис». Президент РФ Владимир Путин отметил, что у РФ экспортный потенциал зерна – не менее 60 млн т. Так что никакого дефицита на мировом рынке продовольствия не будет.
