Анатолий Комраков
Правительство выделило авиакомпаниям около 20 млрд. руб. на покрытие затрат на вывоз застрявших за рубежом почти 100 тыс. пассажиров. Чиновники обещают отрасли авиаперевозок в общей сложности поддержку в 100 млрд руб. Но этот бюджетный поток вряд ли трансформируется в снижение цен на билеты. Напротив, авиабилеты могут дорожать даже быстрее, чем другие товары и услуги. Авиакомпании до начала санкционной войны обещали, что в 2022 году цены на перелеты расти не будут. Однако теперь ситуация совсем другая: у авиакомпаний до половины авиапарка оказалась на приколе. Да и поставки запчастей для иностранных лайнеров пока не налажены. Но спрос на путешествия внутри страны огромный.
Правительство выделит российским авиакомпаниям 19,5 млрд руб., сообщил в четверг премьер-министр Михаил Мишустин на заседании правительства. Деньги пойдут на компенсацию возврата пассажирам стоимости билетов по отмененным из-за санкций маршрутам. Премьер сообщил, что такая поддержка позволит перевозчикам сберечь собственные оборотные средства, а значит, у них будут финансовые ресурсы для обеспечения безопасности полетов и поддержания летной годности воздушных судов. «Это главный приоритет», – подчеркнул премьер.
Еще более 1,5 млрд руб. будет направлено на частичную компенсацию операционных расходов российских аэропортов южной и центральной частей России, куда ограничены полеты из-за обстановки на Украине. До 19 апреля по решению Росавиации приостановлена работа близких к зоне конфликта аэропортов Белгорода, Брянска, Воронежа, Курска, курортных Анапы, Геленджика, Краснодара, Симферополя, но и относительно отдаленных Липецка, Ростова-на-Дону и Элисты. Страдают и аэропорты, не попавшие под этот запрет. Международный аэропорт «Ставрополь» в январе–марте 2022 года обслужил свыше 99 тыс. пассажиров, в сравнении с аналогичным периодом 2021 года пассажиропоток снизился на 16%, сообщил в четверг генеральный директор аэропорта Виктор Соловьев (в 2021 году пассажиропоток аэропорта вырос в 1,7 раза, а к допандейминому 2019 году – на 40%).
После начала военной операции РФ на Украине авиавласти Евросоюза, Великобритании, Канады и США закрыли свое воздушное пространство для российских перевозчиков. Евросоюз включил 21 российскую авиакомпанию в черный список. В 2020 году в реестр российских авиакомпаний входило около 40 предприятий, но около 99% перевозок, по оценкам экспертов, приходится на 35 из них. На 20 основных – 75%, остальные авиакомпании – сугубо местного значения. Некоторые российские авиакомпании, как S7 Airlines, объявляли об отмене всех международных рейсов на неопределенный срок. «Аврора» объявила, что ставит на прикол почти половину своих самолетов. Из-за санкций компании не могут официально обслуживать свои самолеты американского и европейского производства, их лишили доступа к оригинальным запчастям.
Но первый шоковый результат санкций – около 60 тыс. россиян, застрявших в Таиланде, Египте, на Мальдивах, в ОАЭ, Болгарии. После ареста нескольких самолетов Росавиация в начале марта рекомендовала приостановить перевозку пассажиров и грузов на взятых в лизинг самолетах. Более 90% из застрявших (это порядка 83 тыс. человек) вернулась к концу марта окольными путями, сообщали в Ростуризме. Из-за прерванного авиасообщения на курортах юга застряли почти 150 тыс россиян (в основном в Крыму и Краснодарском крае).
Поддержка отрасли будет более масштабной. Авиакомпаниям предоставят субсидии на операционную деятельность в размере до 110 млрд руб., сообщил в среду первый вице-премьер Андрей Белоусов на правительственном часе в Совете Федерации. «Приняты меры, которые позволят обеспечить функционирование авиаперевозчиков и перевозку пассажиров в летне-осенний период. Субсидии будут выдаваться в зависимости от расстояния и количества перевезенных пассажиров», – сказал Белоусов. Он пообещал, что сохранятся все программы поддержки перелетов пассажиров Дальнего Востока, Крыма и Калининграда. «На это запланировано более 27,5 млрд руб.», – сказал чиновник.
На недавнем совещании по развитию авиационных перевозок и авиастроения президент Владимир Путин сказал, что доля отечественных самолетов в парке российских авиакомпаний должна вырасти, и это шанс для российских производителей авиатехники, кроме того, это важно и для российских авиакомпаний, в том числе частных, чтобы они развивались как динамичный прибыльный бизнес. «И, конечно, для пассажиров, чтобы у них была возможность купить авиабилет по доступной цене», – заявил Путин.
Хотя недельная инфляция в России замедляется четвертую неделю подряд, авиабилеты экономкласса за неделю с 2 по 8 апреля подорожали более чем на 10%, отмечают эксперты. При этом полеты экономклассом стали абсолютным лидером по недельному росту цен среди всех товаров и услуг, которые анализирует Росстат при оценке инфляции. В некоторых регионах подорожание гораздо более заметно: авиабилеты из Омска подорожали за неделю в полтора раза. Омскстат сообщил, что билеты подорожали с 3665 до 5325 руб. в расчете на 1 тыс. км пути, то есть на 50%.
«На стоимость авиабилетов в значительной степени и традиционно влияют такие факторы, как сезонность, – в весенне-летний период билеты дороже, чем в зимний. Увеличен сегодня спрос на внутрироссийские перевозки в связи с объективно ограниченными возможностями по отдыху за рубежом», – сказал и.о. директора Института конкурентной политики и регулирования рынков НИУ ВШЭ Олег Москвитин. Закрытие воздушного пространства над рядом городов юга России также повлияло на стоимость авиабилетов из-за увеличения полетного времени.
Главный путь к снижению цен – это развитие конкуренции между авиакомпаниями, объясняет Москвитин. «Появление хотя бы одного дополнительного перевозчика на авиамаршруте влечет ощутимое снижение цен. Важно и продолжение развития лоукостеров», – говорит эксперт.
Росту цен на билеты способствует удорожание эксплуатации самолетов, усложнение логистики по «добыче» запчастей, необходимость оплаты простоя лайнеров, считают другие авиаэксперты. Важнейший фактор снижения цен – это избыточное предложение самолетов на рынке, ведь половина парка сейчас высвободилась. Топливо также немного подешевело. Сократились и выплаты по фонду оплаты труда, которые составляют в обычное время до половины затрат авиакомпаний. При этом возможный рост спроса на внутренние перевозки в 2022 году уже закладывался в планы авиакомпаний и некоторые даже увеличивали свой парк на 10% под этот рост, говорят эксперты.
Спрос на внутренних маршрутах действительно вырос. При этом даже железная дорога не всегда справляется с перевозками на южные курорты. Власти Крыма фиксируют дефицит билетов на поезда в регион на период майских праздников и летний курортный сезон, несмотря на удвоение перевозок, сообщил в четверг министр курортов и туризма республики Вадим Волченко. По его словам, 60% турпотока Крым получает автомобильным транспортом, 30% – авиационным и 10% – железнодорожным. В 2021 году Крым в четвертый раз побил рекорд по турпотоку за весь постсоветский период – республику посетили 9,5 млн путешественников. До 2025 года турпоток, как ожидается, вырастет до 10 млн человек в год. Кроме того, как отчитываются в Ростуризме, за день до истечения «весеннего» этапа программы туристического кешбэка этой программой воспользовались 1,5 млн человек. И у нее явно будет продолжение: в День космонавтики Владимир Путин поручил правительству удвоить размер кешбэка (до 40 тыс. руб.) тем, кто отправится в путешествие на Дальний Восток.
Но пока авиаотрасль перестраивается с трудом и просит, в том числе и на региональном уровне, новых субсидий. На днях, например стало известно, что из программы субсидирования авиаперелетов исключен маршрут из Перми в Нижний Новгород, хотя и сохранена поддержка рейсам в Махачкалу, Омск и Мурманск. В минтрансе Пермского края сообщили, что перелеты в Нижний продолжатся, но на коммерческой основе. Возобновление субсидирования местной авиакомпании там связали с возможной поддержкой из федерального бюджета.
В 2021 году на фоне удорожания топлива темп роста средней стоимости авиаперелетов экономклассом в России достиг максимума за десять лет. В декабре 2021 года средняя цена полета составила 5482,2 руб. в расчете на 1 тыс. км пути, это на 15% больше, чем в январе того же года. Предыдущий пик наблюдался в допандемийном 2019 году: если в январе средняя цена полета составляла 5115,8 руб., то в декабре — 5790,4 руб. Впрочем, абсолютный рекорд стоимости был зафиксирован в августе 2010 года - 6892,5 руб.
